Investigații, reportaje, interviuri, editoriale și știri de interes local.
Investigații, reportaje, interviuri, editoriale și știri de interes local.
Miercuri, 4 Noiembrie 2026
Înlocuirea căii ferate moştenite din perioada comunistă cu asfalt este în antiteză cu politica de transport din marile oraşe europene care limitează traficul rutier în favoarea transportului urban alternativ.
În 2023, șoferii vor putea circula pe cei peste 50 de kilometri ai Autostrăzii de Centură Sud, care va face legătura dintre A1 (Pitești-București) și șoseua de mare viteză spre Constanța.
În București, limitele de decibeli sunt depășite pe sute de străzi, zilnic.
Modernizarea șoselei care înconjoară Capitala, cel mai important nod rutier al țării, este o promisiune veche făcută de politicieni șoferilor români.
Oportunitățile autorităților de a construi un oraș prietenos cu bicicliștii au fost nenumărate.
O călătorie standard cu autobuzul, troleul sau tramvaiul în București costă 1.3 lei. Cu abonament, studenții, pensionarii și angajații Primăriei Muncipiului București au reduceri sau gratuități.
În timp ce administațiile altor capitale investesc în exproprieri pentru a dezvolta rețele de cale ferată pentru trenuri urbane sau le dezvoltă pe cele moștenite din comunism, la București această variantă de transport de mare capacitate este ignorată total.
Bucureștiul este înconjurat de 75 de kilometri de cale ferată, pe care, potrivit CFR SA, „în timpul zilei, circulă, în medie, un tren de marfă și niciun tren de călători”.
Milioane de călători, mii de kilometri de trasee, sute de vehicule de transport în comun și zeci de avarii zilnice - toate depind de Societatea de Transport București, cea care a ajuns, de la a patra întreprindere de transport urban din lume, la o societate cu termen de valabilitate depășit.
