Primăria Capitalei a prezentat stadiul lucrărilor de modernizare a șinelor de tramvai de pe lotul 1, care se desfășoară pe 14 din cei 18 kilometri ai proiectului, în prezent. Intervențiile sunt în diferite stadii, de la demontarea șinelor vechi și montarea celor noi până la lucrări la utilități și montarea stâlpilor de iluminat.
Lotul 1 este cel mai lung dintre cele aflate în lucru, având 18 kilometri. Autoritatea locală precizează că pe acesta au apărut probleme, în special în ceea ce privește utilitățile din subteran.
Potrivit municipalității, în timpul lucrărilor au fost identificate țevi vechi și alte utilități care nu corespundeau cu informațiile disponibile în planul inițial. Astfel, aceste situații au dus la oprirea unor lucrări și realizarea unor noi proiectări, precum și emiterea de noi avize.
De asemenea, autoritatea locală a precizat că o altă problemă a fost calitatea necorespunzătoare a solului, pe anumite porțiuni. În acest caz, au fost necesare lucrări de îmbunătățire și consolidare.
Situația lucrărilor la liniile de tramvai de pe lotul 1, pe fiecare stradă
Primăria Capitalei a menționat care este stadiul lucrărilor pe fiecare stradă de pe Lotul 1. În zona Buclă Titan, pe unele tronsoane se demontează șina veche, în timp ce pe altele s-a montat șina nouă.
Pe Bd. Theodor Pallady, a fost finalizată integral săpătura, au fost montați stâlpii de iluminat și de catenară și s-a montat șină. Municipalitatea precizează că mâine, 23 septembrie, se va turna primul strat de beton.
În cazul lucrărilor de pe Bd. Camil Ressu, pe unele tronsoane s-a turnat stratul de asfalt necesar înainte de montarea șinelor și traverselor. În prezent, constructorul aduce materialele, inclusiv stâlpii de iluminat, și va începe montarea acestora.
Pe Calea Dudești și Bd. Octavian Goga, se lucrează la montarea stâlpilor de iluminat și de catenară. Totodată, pe str. Nerva Traian și pe Calea Șerban Vodă a fost montată șina nouă și a fost turnat primul strat de beton.
Au loc lucrări de apă-canal pe Bd. Șincai, în timp ce pe Calea Călărașilor se desfășoară cele mai multe lucrări la utilități. Pe Bd. Corneliu Coposu, săptămâna aceasta au început lucrările de demontare a șinei vechi.
Pe bulevardele Basarabia și 1 Decembrie se montează șina nouă, după care urmează turnarea de beton. Montarea șinei a început, de săptămâna aceasta, și pe străzile Ziduri Moși și Pantelimon. Pe Bd. Ferdinand, Apa Nova se ocupă de schimbarea conductelor de canalizare.
Termenul pentru finalizarea proiectului de modernizare a șinelor de tramvai de pe Lotul 1 este începutul anului 2028.
La sfârșitul lunii iulie, Primăria Municipiului București a anunțat că a fost montată prima șină de tramvai pe lotul 1, pe Bulevardul Theodor Pallady.
De ce întârzie șantierele liniilor de tramvai
Lucrările de modernizare a liniilor de tramvai din București întârzie din cauza problemelor descoperite după decopertarea carosabilului, când constructorii au găsit rețele vechi de apă, gaze, electricitate sau termoficare, care nu apăreau în documentațiile aprobate în prealabil, după cum a declarat primarul general Ciprian Ciucu, într-un interviu pentru Buletin de București.
Edilul a explicat că proiectele inițiale au fost pregătite în grabă, pentru a nu pierde fondurile europene, afirmând că avizele existente nu reflectau întotdeauna situația din teren.
„S-au dat niște avize doar de… ca să nu se piardă banii europeni, s-au grăbit lucrurile, s-au făcut pe repede înainte. Dar eu acuma nu pot să le fac pe repede înainte, trebuie să le fac temeinic”, a spus primarul.
Odată cu începerea lucrărilor, au fost constatate mai multe probleme. De exemplu, în subteran au fost găsite rețele vechi, iar acestea nu apăreau nici pe hărțile operatorilor, iar unele ar avea zeci de ani.
„Pe șinele de tramvai, de exemplu, pe care le înlocuim. Le-au dat avize cu toții, fără să aibă proiecte tehnice și de rețele. Și când am decopertat, am găsit rețele care nu trebuiau să fie acolo”, a explicat Ciucu. El a adăugat că unele rețele „au 80 de ani” sau chiar mai mult, unele fiind executate în perioada interbelică.
Din această cauză, municipalitatea a trebuit să aleagă între continuarea rapidă a lucrărilor la linii și verificarea infrastructurii subterane. Primarul general a precizat că a optat pentru expertize pentru fiecare linie de tramvai, urmate de proiectarea lucrărilor necesare și mutarea sau refacerea rețelelor.
Ciprian Ciucu a mai precizat că, dacă expertiza și lucrările suplimentare duc la depășirea cu 15% a valorii contractului, legislația poate impune noi proceduri de achiziție, lucru care ar putea adăuga aproximativ un an la durata proiectelor.
Edilul a spus că a discutat direct cu operatorii de utilități și cei de telecomunicații pentru a evita blocarea șantierelor. Potrivit acestuia, operatorii și-ar fi asumat mutarea unor rețele din propriile bugete.
Interviul integral cu primarul general al Capitalei poate fi urmărit pe canalul de YouTube al Buletin de București.
