Deși s-au înregistrat întârzieri majore în livrarea celor 37 de trenuri noi Alstom Coradia, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a întreprins demersuri pentru recuperarea penalităților, se precizează într-un raport al Curții de Conturi, citat de Club Feroviar.
Potrivit termenului inițial, noile rame electrice ar fi trebuit livrate până pe 25 septembrie 2024. Însă doar 21 de trenuri au fost introduse în circulație, până în iulie 2026. Acestea sunt operate pe rute spre și dinspre București.
Penalități de peste 285 de milioane de lei, rămase pe hârtie
Deși termenul limită pentru livrare a fost prelungit până pe ianuarie 2026, ARF avea dreptul să ceară penalități semnificative de la Alstom, potrivit clauzelor contractuale invocate de Curtea de Conturi.
Prezentarea de către Furnizor a unui Grafic de livrare revizuit nu scutește Furnizorul de eventualele întârzieri fată de Graficul inițial.
raport Curtea de Conturi
Până la 30 aprilie 2025, penalitățile calculate de ARF ajunseseră la 285,7 milioane de lei, pentru 472 de zile de întârziere. Însă instituția s-a mărginit la a trimite adrese prin care solicita plata penalităților, fără a trece aceste penalități în propria sa contabilitate, deci fără ca aceste penalități să devină efective, scriu jurnaliștii Club Feroviar.
ARF a continuat să facă plăți către Alstom, fără a recupera avansul inițial
O altă problemă descoperită de Curtea de Conturi face referire la plățile făcute către Alstom de către ARF. Mai precis, aceasta din urmă a continuat să facă plăți în virtutea contractului, în ciuda întârzierilor majore și a nerecuperării avansului achitat inițial.
Avansul a fost de 15% din valoare trenurilor și ar fi trebuit să fie recuperat treptat, fiind scăzut din facturile emise după livrarea trenurilor, argumentează inspectorii Curții de Conturi.
Cu toate astea, din cauza întârzierilor, avansul nu a fost recuperat conform contractului, însă ARF a continuat să facă alte plăți către Alstom. Curtea de Conturi transmite că acest lucru contravine regulilor privind plata în avans din bani publici, care prevăd că nu ar trebui făcute noi plăți până când avansurile anterioare nu sunt justificate și recuperate.
„Avansurile nu au fost justificate integral prin bunuri livrate, urmare a neîndeplinirii corespunzătoare a părții de contract pentru care s-a acordat avans, contrar prevederilor art. 6 din HG nr. 264/2003 privind stabilirea acțiunilor și categoriilor de cheltuieli, criteriilor, procedurilor şi limitelor pentru efectuarea de plăți în avans din fonduri publice prin care s-a stabilit că nu se admit plăți efective decât după deducerea integrală a avansurilor”, infromează Curtea de Conturi.
Întregul material poate fi citit pe Club Feroviar.
Trenurile Alstom Coradia, întârzieri mari la plecarea din București
În luna mai 2026, o analizară realizată de Asociației Pro Infrastructură, bazată pe mai bine de 4.500 de curse, arăta că trenurile Alstom Coradia, operate de CFR Călători, au înregistrat întârzieri consistente, în special din cauza manevrelor de mentenanță prea lungi, după cum a scris Buletin de București aici.
Organizația a observat, analizând datele CFR Călători privind circulația trenurilor, că, în principal, aceste întârzieri au loc la plecarea garniturilor din București.
„În 8 mai, Coradia #013, trenul IR 16023 pe ruta Timișoara-Brașov-București al CFR Călători, a frânat brusc de la 100 km/h între Ploiești și București, incidentul fiind urmat de o resetare a ramei. A doua zi, a plecat înapoi spre Timișoara cu 57 minute întârziere chiar din stația de formare, București.
În Cronos, aplicația de raportare a execuției circulației trenurilor CFR, cauza oficială a fost ‘resetarea ramei‘”, menționează Pro Infrastructură.
Totuși, incidentele de acest fel nu sunt frecvente: din peste 4.500 de curse cu trenurile Alstom Coradia analizate, 30 de plecări din stația de formare au fost întârziate cu peste o oră, iar cel puțin opt cazuri pot fi atribuite direct întârzierii la București.
Din 2.250 de plecări Coradia din București, peste 190 au pornit cu întârzieri de peste cinci minute, totalizând aproape 5.000 de minute întârziere, aproximativ 3-4 zile, mai arată datele colectate de organizație.
CITEȘTE ȘI Tribunalul București a admis insolvența STB. Cine este administratorul judiciar
