Trenurile noi Alstom Coradia, operate de CFR Călători, au înregistrat întârzieri consistente la stația de plecare din București, în special din cauza manevrelor de mentenanță prea lungi, efectuate cu călătorii în vagoane, arată o analiză a Asociației Pro Infrastructură, realizată în ultimul an jumătate pe baza a peste 4.500 de curse.
Autor: Livia Andronache, Mădălina Busuioc
„Se pare că în sfârșit ramele Alstom Coradia intră într-o zonă de maturitate operațională. Am analizat peste 4.500 de curse făcute într-un an și jumătate cu flota de 12 unități noi, de tip nou, iar incidentele grave în circulație nu sunt numeroase.
Totuși, călătorii suferă cu orele pe peron fiindcă sunt prea multe plecări întârziate chiar din stația de formare, în special în București, aparent din cauza resetărilor și intervențiilor tehnice pe rame”, arată Asociația Pro Infrastructură.
De ce întârzie trenurile Alstom Coradia
Organizația a observat, analizând datele CFR Călători privind circulația trenurilor, că, în principal, aceste întârzieri au loc la plecarea garniturilor din București.
„În 8 mai, Coradia #013, trenul IR 16023 pe ruta Timișoara-Brașov-București al CFR Călători, a frânat brusc de la 100 km/h între Ploiești și București, incidentul fiind urmat de o resetare a ramei. A doua zi, a plecat înapoi spre Timișoara cu 57 minute întârziere chiar din stația de formare, București.
În Cronos, aplicația de raportare a execuției circulației trenurilor CFR, cauza oficială a fost ‘resetarea ramei‘”, menționează Pro Infrastructură.
Totuși, incidentele de acest fel nu sunt frecvente: din peste 4.500 de curse cu trenurile Alstom Coradia analizate, 30 de plecări din stația de formare au fost întârziate cu peste o oră, iar cel puțin opt cazuri pot fi atribuite direct întârzierii la București.
Dar, „călătorii suferă cu orele pe peron fiindcă sunt prea multe plecări întârziate chiar din stația de formare, în special în București, aparent din cauza resetărilor și intervențiilor tehnice pe rame”, a menționat asociația.
Din 2.250 de plecări Coradia din București, peste 190 au pornit cu întârzieri de peste cinci minute, totalizând aproape 5.000 de minute întârziere, aproximativ 3-4 zile, mai arată datele colectate de organizație.
Pro Infrastructură consideră că aceste întârzieri sugerează existența unor probleme în ceea ce privește mentenanța și pregătirea ramelor Alstom la reviziile din București/Grivița.
„Observăm ceva interesant: nu am identificat întârzieri similare de peste o oră generate de ramă la plecarea din capătul opus al traseului, ci acolo ele apar mai ales din propagarea celor deja acumulate. Asta sugerează puternic probleme în mentenanța și pregătirea ramelor la București/Grivița.
Apare astfel întrebarea legitimă: de ce nu începe Alstom procedurile de mentenanță cu 2-3 ore mai devreme, înainte de prezentarea călătorilor la tren? (…)
Este foarte bine că avem trenuri cu mentenanță inclusă dar ea nu trebuie făcută pe timpul (și nervii) călătorilor care sunt ținuți aiurea pe peron în timp ce Alstom investighează (ori reglează) rama”, întreabă Pro Infrastructură.
CITEȘTE ȘI: EDITORIAL | Municipiul „de carton” de lângă București: Voluntari, noua capitală a achizițiilor publice și a referendumurilor reciclate
Puține alte incidente cu garniturile noi
Asociația solicită ca Alstom, care asigură mentenanța trenurilor noi, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) și CFR Călători să clarifice motivele exacte pentru care au loc aceste dese resetări ale ramelor.
Există însă și vești bune: trenurile noi Alstom Coradia înregistrează puține incidente în mers, însă software-ul necesită optimizare pentru a gestiona fluctuațiile de tensiune din rețeaua CFR.
Deși statistic fiabilitatea este în limite normale pentru o flotă nouă, problemele tehnice impactează experiența călătorilor, spun experții de la Pro Infrastructură.
Cele 12 trenuri Alstom Coradia aflate în exploatare fac parte dintr-un contract mai larg, semnat în martie 2022. Atunci, statul român, prin ARF, a achiziționat de la compania Alstom 37 de rame Alstom Coradia.
Inițial au fost comandate 20 de trenuri, în septembrie 2022 numărul de trenuri fiind suplimentat cu încă 17.
În luna mai 2026, numărul total de rame ajunse în țară este de 21, conform ARF.
CITEȘTE ȘI: Nouă parcări noi ar putea fi realizate în centrul Bucureștiului, majoritatea subterane
