Lucrările pentru redeschiderea circulației feroviare pe podul Grădiștea, peste râul Argeș, se apropie de finalizare, potrivit unui anunț al firmei care execută lucrările de buraj și refacere a căii de rulare între stațiile Vidra și Comana, ale liniei București – Giurgiu.
Prima linie de cale ferată construită în România se va redeschide „maximum în luna mai, anul acesta”, după ce lucrările la Podul de la Grădiștea vor fi finalizate, susținea Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, pe la mijlocul lunii februarie, citat de Economica.net. Punerea în circulație a liniei feroviare București – Giurgiu, inaugurată de peste 15 decenii, ar fi trebuit să fie în luna martie, potrivit termenului estimat inițial de autorități.
Ocol de 50 kilometri
În prezent, trenul București-Giurgiu trece prin Videle după ce în 2005 podul de la Grădiștea, de la granița cu județul Ilfov, s-a prăbușit. În loc de 70 de kilometri, garniturile ocolesc aproape 120 de kilometri, distanță care aproape triplează timpul de parcurs.
Lucrările pentru refacerea podului de la Grădiștea vin la pachet și cu o serie de modernizări pentru infrastructura feroviară din zonă. Astfel, pe lângă cele trei poduri și două viaducte, aferente celor 12 kilometri de cale modernizați din zona podului de la Grădiștea, și Parcul Natural Comana va beneficia de o nouă eurogară.
Redeschiderea traficului pe prima linie înființată în România va reconfigura circulația feroviară din zona de Sud-Vest a Capitalei. Astfel, trenurile vor ajunge până în Gara de Nord, noua stație terminus, și nu își vor mai încheia călătoria în Gara Progresul.
Mai mult, o nouă stație feroviară provizorie va fi amplasată sub pasajul Domnești. Aceasta va fi în apropierea stației de autobuz și urmează să fie făcută legătura și cu capătul liniei de tramvai care va circula în prelungirea Ghencea, potrivit clubferoviar.ro
Despre aceste lucrări
Modernizarea căii ferate Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră reprezintă o investiție de aproximativ 2.89 miliarde de lei, bani care vin în majoritate de la bugetul Transporturilor şi din veniturile proprii ale CFR. Proiectul face parte din Master Planul General de Transport al României.
Este linia care face legătura între Coridorul Rin-Dunăre (fostul Coridor IV) şi ţările din sud-estul Europei (Bulgaria, Grecia, Turcia), prin traversarea Dunării pe Podul Prieteniei, la graniţa dintre România şi Bulgaria. Este amplasată pe ruta fostului coridor IX Pan-European şi face parte din reţeaua TEN-T globală sau extinsă.
CITEȘTE ȘI:
