Investigații, reportaje, interviuri, editoriale și știri de interes local
Sunday , 26 May 2024
BdB e un proiect marca Funky Citizens
Acasă Featured Căile Ferate ale Bucureștiului (VII)| Mini-parc deasupra liniei de tren la Stația Pajura, pe traseul metropolitan Nord
FeaturedTransport

Căile Ferate ale Bucureștiului (VII)| Mini-parc deasupra liniei de tren la Stația Pajura, pe traseul metropolitan Nord

105

Reabilitarea și dezvoltarea Complexului Feroviar al Capitalei reprezintă nu doar o necesitate pentru buna funcționare a Bucureștiului, ci și un lucru firesc pentru o capitală cu adevărat europeană. Ignorate complet sau în cel mai bun caz ținute la sertar, ideile și propunerile din ultimii 30 de ani privind înființarea Căilor Ferate ale Bucureștiului sunt astăzi pe masa discuțiilor la nivelul tuturor autorităților locale și centrale. Documentele obținute de Buletin de București sunt ghiduri și strategii care au toate șansele să devină realitate ținând cont de perspectivele de dezvoltare ale Capitalei și zonei metropolitane pentru următorii 50 de ani.

Coridorul feroviar Gara de Nord – Gara Obor, care tranzitează sectoarele 1 și 2, orașul Voluntari dar și localitățile Pantelimon și Dobroești, este poate cel mai important traseu feroviar urban din schema complexului feroviar al Capitalei. Analizele specialiștilor, intrate în posesia Buletin de București, arată că cei 20 de kilometri de cale ferată oferă posibilitatea regenerării terenurilor adiacente coridorului feroviar pentru comunitatea locală și reconversia funcțională.

Un astfel de loc este și zona Pajura-Dămăroaiam, aflată pe coridorul metropolitan Nord, și care este în curs de dezvoltare. “Toate proiectele și spațiul public trebuie regândite în contextul legăturilor cu trenul metropolitan a cărui stație poate deveni un punct de conexiune într-o zonă de altfel divizată și cu o conectivitate deficitară”, subliniază specialiștii.

Printre celelalte măsuri prevăzute odată cu înființarea stației Pajura se mai numără facilitarea conexiunilor pietonale/velo peste calea ferată, accesibilizarea și activarea străzilor adiacente stației pentru a crea un mediu sigur și atractiv pentru pietoni – trotuare cu o lățime de minim 2 metri, piste biciclete, fațade active – și iluminat la scară umană, adică sub coroanele arborilor care vor fi plantați în zona de siguranță a coridorului feroviar ca barieră fonică și vizuală.

Pe lângă Pajura, specialiștii propun și înființarea stațiilor Carpați, Gara Băneasa și Pantelimon Sud pe tronsonul Gara de Nord-Pipera-Obor, care să servească astfel zonele adiacente pe o rază de până la 1,2 kilometri, adică între 5 și 15 minute, cel mult, de mers pe jos.

Grivița, Monitorul Oficial, Aerogării, Henri Coandă, Pipera, Andronache, Fundeni, Dobroești și Doamna Ghica sunt denumirile propuse în analizele de valorificare a activelor căilor ferate, despre care Buletin de București a scris aici.

Potrivit planurilor privind introducerea serviciilor de tren urban, zona de dezvoltare metropolitan NORD ar urma să fie deservită în principal de cel puțin șase perechi de trenuri:

  • T6 – București Orbital
  • T7 – Gara de Nord – Aeroport Terminal 1
  • T8 -Gara Obor – Tunari – Aeroport Terminal 1
  • T9 – Gara de Nord – Aeroport Terminal 2(Dimieni)
  • T14 – Gara de Nord – Mogoșoaia – Grădiștea
  • T15 – Gara de Nord – Căciulați – Snagov

Cele 16 linii de tren urban, pentru care a fost deja lansat în licitație studiului de fezabilitate, ar urma să fie operaționalizate până în 2030. Potrivit primelor calcule, liniile vor deservi 2,6 milioane de persoane iar un abonament ar urma să coste aproximativ 100 de lei pe lună.

Cele 16 linii de tren urban ar urma să fie operaționalizate până în 2030.

scris de
Cătălin Doscaș

Lucrează în mass-media de la vârsta de 15 ani când a publicat primele articole în presa locală din Tecuci. Ulterior, a lucrat în redacţii de radio ca reporter, redactor şi prezentator (StudentFM, NaţionalFM, Radio Total, Smart FM) unde a acoperit domeniille politic, economic, social şi externe. Ulterior a fost editor-coordonator al postului Realitatea FM. Experienţa în jurnalismul on-line a dobândit-o la portalul B365.ro unde a fost editor. În 2012 s-a angajat în televiziune. La RealitateaTV a fost, pe rând, reporter la secţia Social, reporter special la emisiunea de reportaje şi anchete „Reporterii Realităţii” dar şi editor al jurnalelor de ştiri. Ulterior a făcut parte din secţia de Investigaţii de la Digi24 şi a lucrat la campania „România furată”. A revenit în presa scrisă în 2017 ca reporter special în cadrul unui proiect de repoziționare a tabloidului Libertatea în cotidian generalist. În prezent, are 36 de ani şi este reporter și editor-coordonator la Buletin de București.

pe același subiect

ArticoleȘtiriTransport

STB prelungește linia de noapte N109, de luni

STB modifică traseul liniei de noapte N109, începând de luni, 27.05.2024. Autobuzele...

ArticoleEditorialFeatured

EDITORIAL | Micul versus Marele Paris: între exemple de bune practici și promisiuni electorale

Pe la sfârșitul secolului al XIX-lea, Bucureștiul își capătă denumirea de „Micul...

ArticoleMainTransport

Sector 6 | Lucrările de modernizare la Drumul Osiei au fost finalizate

Primăria Sectorului 6 anunță că al doilea tronson din Drumul Osiei a...