Trenurile îndrumate de Regionala Căi Ferate București au acumulat, în ultimul an, întârzieri de peste 390.000 de minute, echivalentul a circa nouă luni. Numai la nivelul Gării de Nord, s-au înregistrat întârzieri de peste 80.800 de minute, adică circa 56 de zile, potrivit informațiilor transmise de CFR Infrastructură pentru Buletin de București.
„În perioada 01.08.2025 – 01.08.2026, trenurile îndrumate din stația CF București Nord au înregistrat, cumulat, 80.858 de minute de întârziere.
Pe raza de activitate a SRCF București au fost înregistrate, în perioada 01.08.2025 – 01.08.2026, 392.649 de minute de întârziere.”, a transmis Compania Națională de Căi Ferate CFR S.A., la solicitarea Buletin de București.
Un calcul simplu arată că cele 392.649 de minute de întârziere înregistrate la nivelul întregii regionale reprezintă circa 272 zile, 16 ore și 9 minute, echivalentul a aproximativ nouă luni.
Sucursala Regională Căi Ferate București deservește atât regiunea București-Ilfov, precum și județe din apropierea Capitalei, precum Dâmbovița, Giurgiu sau Prahova.
De ce trenurile îndrumate de Regionala București au acumulat întârzieri de peste 390.000 de minute
Cele mai multe întârzieri la îndrumarea în circulație au fost cauzate de restricțiile de viteză (87.695 de minute), urmate de lucrările de modernizare, (79.469 de minute), a transmis CFR Infrastructură la solicitarea Buletin de București.
Defectările materialului rulant, precum locomotivele și vagoanele au cauzat peste 11.000 de minute, iar o pondere semnificativă, de 24.763 minute a fost cauzată de abaterile personalului de tracțiune. Compania pune ultima categorie de întârzieri pe seama mecanicilor de tren, care ar fi prelungit nejustificat timpii de mers.
Datele vin în contextul în care, în perioada 1 august 2025 – 31 iulie 2026, regionala de căi ferate arondată Capitalei a îndrumat în circulație 13.744 de trenuri de călători pe relația București-Constanța și retur. Aproape jumătate dintre garnituri s-au format în stația București Nord.
În aceeași perioadă, pe relația București – Brașov și retur au circulat peste 21.000 de trenuri, dintre care 10.862 au avut ca stație de început Gara de Nord.
Ce lucrări a mai desfășurat CFR pe rutele din Capitală
Buletin de București a vrut să afle și ce lucrări a derulat CFR Infrastructură în ultimul timp pentru îmbunătățirea calității transportului feroviar, în contextul în care lucrările la calea ferată au cauzat aproximativ 55 de zile de întârziere în ultimul an.
Potrivit informațiilor trimise de CFR SA, pe raza regionalei București s-au finalizat o serie de lucrări de reabilitare și modernizare a căii ferate, care au avut ca rol creșterea siguranței circulației și îmbunătățirea condițiilor de transport. Acestea au fost de mai multe tipuri, după cum urmează:
- lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată;
- sistem de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite şi a frânelor strânse;
- centralizare electronică în stația CF Videle;
- proiectele tip „Quick Wins” – lucrări de eliminare a restricțiilor de viteză pentru restabilirea
- parametrilor tehnici ai suprastructurii căii;
- „Modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, Lot 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod peste râul Argeș, între Vidra și Comana”;
- „Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Aeroport Internațional Henri Coandă București, Faza I: Racord c.f. la Terminalul T1, Aeroport Internațional Henri Coandă București”
Astfel, lucrările de reabilitare a podurilor și podețelor au redus vulnerabilitățile infrastructurii feroviare și au restabilit parametrii tehnici, reducând astfel posibilitatea de a impune restricții de circulație. Mai mult, a fost implementat și un sistem de detectare a frânelor strânse, proiect ce a fost finalizat în 2020, care a permis supravegherea automată a traficului feroviar, adaugă reprezentanții companiei de stat.
În acest proiect au fost incluse stațiile Brănești, Crivina, Valea Largă, Vadu Lat și Postul Central București.
Cât despre centralizarea electronică de la Videle, CFR Infrastructură transmite că aceasta a înlocuit instalația învechită, aducând în prim-plan echipamente de generație recentă. Instalarea acestui sistem a permis creșterea siguranței feroviare și reducerea personalului de exploatare, dar și a cheltuielilor de întreținere.
Lucrările care au înlăturat însă restricțiile de circulație rămân cele de tip „Quick-Wings”, precum cele de pe linia București – Craiova, care s-au finalizat parțial în 2025. Acestea continuă, gradul de execuție a lucrărilor fiind de circa 90% și presupun intervenții la suprastructura căii, permițând astfel creșterea regularității traficului feroviar, se mai precizează în răspunsul primit de Buletin de București.
„Precizăm faptul că, prin realizarea acestor investiții au fost îmbunătățite condițiile de exploatare a infrastructurii feroviare și siguranța circulației, fiind, totodată, restabilite și dezvoltate conexiuni feroviare importante pentru mobilitatea călătorilor în zona Municipiului București”, precizează CFR Infrastructură.
În siguranță, dar nu prea. Un mecanic obosit a fost la un pas să se ciocnească cu un automotor de călători
La finalul anului trecut, un mecanic obosit a fost la un pas să se ciocnească cu un automotor de călători, după stația Caracal, după cum scria Buletin de București aici. Potrivit AGIFER, care cercetează accidentele feroviare asemenea unei poliții rutiere, mecanicul izolase nejustificat sistemul de siguranță, menit să prevină astfel de evenimente.
Incidentul s-a produs, potrivit jurnaliștilor Club Feroviar, pe 28 decembrie 2025, în halta de mișcare Romula, situată la ieșirea de pe secția București-Caracal. Atunci, un tren de marfă aparținând operatorului feroviar Vest Trans Rail a depășit un semnal aflat pe direcția „oprire”. În momentul opririi, marfarul se afla la mai puțin de doi kilometri de trenul de călători.
Raportul lansat de AGIFER precizează faptul că revizia trenului ar fi fost efectuată cu puțin timp înainte de plecarea trenului în cursă. Potrivit datelor lansate publicității, în fișa de bord a locomotivei diesel, aflate în compunerea marfarului, au fost aplicate mai multe ștampile pentru revizii intermediare, care ar fi fost efectuate în perioada 16-28 decembrie 2025. Cu toate acestea, de pe document lipsea semnătura personalului tehnic.
Trenul a plecat după revizie din remiza arondată stației Ploiești și a circulat pe distanța Brazi – Roșiori Nord – Caracal – Slatina, remorcând 32 de vagoane pline cu cocs.
„În intervalul orar 00:25 – 01:28 din data de 28.12.2026, s-au produs patru frânări de urgență comandate de instalația DSV, trei dintre ele s-au produs la mișcările de manevră din stația CFR Ploiești Est, iar una în circulația trenului nr.87282-027. Având în vedere faptul că două dintre aceste frânări s-au produs la viteze mici de 4 și 7 km/h (sub viteza de 10 km/h, viteză la care instalația nu trebuie să frâneze), denotă că instalația DSV era defectă”, prevede raportul de analiză a incidentului.
Citește mai multe detalii aici.
