Un proiect care a apărut prima dată, ca idee, în anul 2000 nu este pus în practică nici până în prezent, deși a fost promis în mai multe campanii electorale. Parcarea de tip Park&Ride la Petricani a fost readusă în discuție în 2020 de fostul primar USR al Sectorului 2, Radu Mihaiu, atunci când a candidat prima oară. Ulterior a fost repusă pe tapet și de actualul primar PSD al Rareș Hopincă, care a reanunțat proiectul, tot în campanie, alături de fostul primar general Gabriela Firea. Totul a rămas și la această oră doar pe hârtie.
În campania electorală pentru alegerile locale din mai 2024, și noul primar, pe atunci doar candidat, a promis că va realiza acest „nod de transfer” pentru cei care vin din Ilfov cu autorismele și pleacă mai departe cu tramvaiul, autobuzul sau metroul.
Într-un clip video de promovare, în care promitea mai multe soluții pentru multiplicarea locurilor de parcare, Rareș Hopincă propunea și două parcări ample în zonele Petricani și în Colentina.
„A patra soluție concretă este construirea a două parcări de tip Park&Ride în Petricani și în Colentina, Iar aceste parcări vor prelua traficul de navetă”, promitea Rareș Hopincă.
Parcările de tip Park&Ride la Petricani și Colentina, încă pe hârtie
Buletin de București l-a întrebat pe primarul Sectorului 2 ce s-a întâmplat cu cele două proiecte, respectiv parcările de tip Park&Ride de la Petricani și Colentina, la aproape doi ani de când le-a promis.
„În ceea ce privește zona Petricani, parcarea de tip Park&Ride este corelată cu extinderea liniei de metrou M2.
În acest moment, Primăria Sectorului 2 a preluat investiția de la Ministerul Trasporturilor – Metrorex, a depus Cererea de Finanțare pentru Studiul de Fezabilitate și pregătește documentația pentru achiziție. Studiul de Fezabilitate va analiza și stabili locația parcării de tip Park&Ride.
În ceea ce privește parcarea din zona Colentina, în prezent sunt analizate trei opțiuni de aplasament, două dintre acestea necesitând exproprieri”, se arată în răspunsul oferit de Primăria Sectorului 2.
Instituția a anunțat în ianuarie că a depus cererea de finanțare pentru realizarea documentației tehnice pentru extinderea magistralei M2 de metrou în zona Pipera – Petricani. Este vorba despre o extensie care urma să se unească cu magistrala feroviară M800 București-Constanța, în viitoarea gară Petricani. Lungimea acestei extensii va fi de 1,6 km și va avea două stații.
Extinderea metroului, pasajul și parcarea, proiecte vechi de două decenii
Proiectul privind extinderea Magistralei 2 de metrou, de la Pipera până la bariera Petricani și conectarea cu trenul metropolitan este vechi de 15 ani.
În locul unde se află acum bariera de pe Șoseaua Petricani, autoritățile intenționează să construiască două peroane (câte unul pentru fiecare sens de mers) în vederea amenajării unui punct de oprire pentru viitorul tren metropolitan București. Prin extinderea Magistralei 2 de metrou se va realiza un hub de transport ce va face legătura între calea ferată și rețeaua de transport subteran din Capitală, menționează Club feroviar.
De asemenea, pasajul peste bariera Petricani este un proiect gândit încă din 2004. Lucrările la podul suspendat peste calea ferată București-Constanța vor începe abia anul viitor.
Originile proiectului Park&Ride Petricani se găsesc în Planul Urbanistic General (PUG) aprobat în anul 2000. Acest document fundamental pentru dezvoltarea Bucureștiului a fost primul care a recunoscut necesitatea creării unor „noduri intermodale” și a unor „parcări de transfer” la punctele de intrare în oraș, menite să descurajeze tranzitul vehiculelor personale către zona centrală.
Deși la acel moment zona Petricani nu era încă centrul de afaceri de astăzi, ea era deja vizată ca un punct critic de descărcare a traficului dinspre zona de nord-est, având în vedere proximitatea liniei ferate și a căilor de acces rutier tradiționale.
Parcarea de tip Park&Ride la Petricani a fost și mai bine conceptualizată în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) 2016-2030, care a identificat o deficiență majoră a capitalei: lipsa facilităților de transfer pe cele mai aglomerate artere folosite de rezidenții din localitățile limitrofe pentru a intra în oraș.
Documentul numește coridorul DN1 / DJ 200B (care deservește zona Pipera-Petricani) ca fiind unul dintre cele mai critice puncte unde infrastructura de parcare lipsește cu desăvârșire. Strategia propune astfel „Dezvoltarea rețelei de parcări de transfer în sistem inelar la limita dintre județul Ilfov și alte județe și la principalele ieșiri din București”.
La acestea se adaugă și descărcarea din zona străzii Gherghiței a Autostrăzii București-Ploiești(A3).
În 2023, fostul primar al Sectorului 2, Radu Mihaiu, se plângea că nu există o voință politică pentru a pune în practică, simultan, cele trei mari proiecte de infrastructură.
„Trebuie între Primăria Sectorului 2, Primăria Capitalei, Primăria Voluntari și Consiliul Județean Ilfov, pentru că acest park and ride se poate face doar împreună cu pasajul de la Petricani. (…) Rămâne însă să găsim acordul politic, care a fost discutat până acum «unu la unu», dar niciodată nu am reușit să ne așezăm cu toții la o masă”, explica Radu Mihaiu.
CITEȘTE ȘI Banerele publicitare montate ilegal, date jos de pe Calea Floreasca
