Bucureștiul are șansa de a deveni un centru important de excelență pentru mentenanța avioanelor comerciale și militare, prin dezvoltarea celui mai mare hub regional de reparații aeronave din sud-estul Europei, la Aeroportul Otopeni.
Proiectul, care are la bază actuala Direcție Tehnică a TAROM cu angajații și echipamentele aferente, ar urma să fie implementat sub o nouă companie, TAROM Tehnic. Potrivit documentelor obținute de Buletin de București, noua entitate va fi desprinsă din TAROM printr-un amplu proces de divizare, inițiat la începutul acestui an.
O oportunitate economică majoră
TAROM Tehnic are potențialul de a deveni cel mai important hub regional de reparații și mentenanță aeronave, putând atrage operatori aerieni din capitalele vecine, precum Sofia și Budapesta, arată documente obținute de Buletin de București și prezentate în premieră în cadrul emisiunii Drumurile Noastre de la B1 TV.
Totul în contextul în care infrastructura pentru reparații avansate este limitată în Europa Centrală și de Est.
Divizarea TAROM în două entități distincte – una pentru transportul aerian de pasageri și alta pentru mentenanța aeronavelor – ar fi menită să eficientizeze operațiunile și să maximizeze profitabilitatea fiecărei ramuri, se mai arată în documentele citate.
Astfel, TAROM Tehnic va putea oferi servicii atât pentru propria flotă, cât și pentru alți operatori internaționali, inclusiv transportatori cargo și companii aeriene low-cost care operează în regiune dar și pentru aeronave militare, în special de transport.
Hub regional de reparații aeronave de 6.000 de metri pătrați
Hangarul de mentenanță al TAROM de la Otopeni, modernizat conform standardelor internaționale, are o suprafață de 6.000 m² și poate găzdui simultan până la șase aeronave, inclusiv militare. Aici se pot face operațiuni precum:
- Mentenanță de linie și de bază pentru aeronave Boeing 737, ATR 42/72, Airbus A310 și A318;
- Lucrări de reparații structurale și componente destinate navigației aeriene;
- Servicii de vopsire și recondiționare interioară;
- Program avansat de protecție anticorozivă.
Una dintre principalele provocări cu care se confruntă proiectul este deficitul de personal tehnic calificat. O serie de documente interne ale Ministerului Transporturilor arătau, încă din 2015, că, pe fondul pensionării masive a angajaților cu experiență, piața muncii din România nu oferă suficienți specialiști certificați pentru întreținerea aeronavelor.
„În prezent, plecarea masivă la pensie a personalului tehnic, necompensată de angajări, neangrenarea personalului TESA deținător de licență în activități practice specifice întreținerii și reparației aeronavelor în vederea autorizării acestora, continuă să reducă personalul Compartimentului Linie, cât și al Compartimentului Bază.
Piața românească a muncii de personal de certificare B1/B2 cu experiență de Line Maintenance este săracă, oferta principală țintind avionul Boeing. Actualele Centre de Întreținere și Reparații, precum Romaero sau Aerostar, furnizează calificări pentru Base Maintenance și nu pentru Line Maintenance” – Raportul Corpului de Control al Ministerului Transporturilor din 2015.
Tarom Tehnic, hub regional de reparații aeronave, un proiect vechi
În 2019, ideea înființării unei companii distincte pentru reparații de aeronave s-a coagulat în jurul numelui TAROM AEROTECHNICS. Compania ar fi trebuit să aibă peste 1.000 de angajați, în urma unor consultări comune care au avut loc încă din 2018 între specialiștii de la TAROM și Romaero.
Ideea înființării TAROM AEROTECHNICS a venit și pe fondul unui audit extern la TAROM, realizat în perioada respectivă, care arăta că se cheltuiesc cu aproximativ 40% mai mulți bani pe o aeronavă în Divizia Tehnică decât în orice altă companie aeriană din Europa.
Desantul DIICOT de la Direcția Tehnică
Tot în 2019, pe fondul unei serii de investigații a jurnaliștilor de la Libertatea, procurii DIICOT au descins la Direcția Tehnică a Tarom.
Perchezițiile au vizat inclusiv sediul Sindicatului Naţional Tehnic Tarom sub suspiciunea de delapidare și corupție după ce în spațiul public au apărut informații potrivit cărora Autoritatea Aeronautică a descoperit piese neconforme la aeronavele companiei, Direcţia Tehnică achiziţiona piese de schimb în regim de urgenţă la suprapreţ dar şi că tehnicienii companiei, deşi erau pontaţi la baza din Otopeni, în realitate lucrau pentru alte companii.
CITEȘTE ȘI Gerul a scos la iveală „scheletele” din garajele STB. Zeci de mii de euro „arși” pe timp de noapte și răspunsuri incomplete la întrebările BdB
