Deși Lotul 4, dintre Pantelimon și Cernica, este finalizat încă din vara acestui an, șoferii nu-l pot folosi deoarece descărcarea în DN3, între Pantelimon și Brănești, depinde direct de lucrările de pe șantierul vecin, administrat de compania de stat chineză CCECC.
Cei 4,47 kilometri ai Lotului 4, care leagă DN3 de A2, au fost construiți de grupul UMB printr-un contract în valoare de aproape 63 milioane de euro.
Acest tronson, care include și singurul viaduct de pe Autostrada București stă de luni întregi cu asfaltul turnat și marcajele trase, fără o conexiune rutieră funcțională la capătul de Nord.
Deblocarea acestui sector este posibilă după deschiderea parțială a pasajului de pe DN3 care supratraversează autostrada, care ar fi trebui să aibă loc la jumătatea lunii octombrie.
Nodul rutier de la Pantelimon-Brănești se află pe teritoriul Lotului 3, ceea ce a condiționat direct darea în trafic a lucrării executate de UMB de ritmul constructorului chinez.
Lotul 3 din A0 Nord, cuprins între DN2 Afumați și DN3 Cernica pe o lungime de 8,6 kilometri, a fost atribuit companiei China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) pentru aproape 80 milioane de euro.
Contractul a fost semnat pe 16 martie 2023, cu un termen de 12 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție.
Acestea ar fi trebuit inaugurat astăzi, 26 octombrie.
„Sunt șanse luna viitoare. Mai sunt de montat parapeți, elemente de semnalizare și tot sistemul de retenție al apelor pluviale care presupune activități cu excavatoare, basculante și muncitori în calea de rulare. E vorba de siguranța circulației”, au transmis surse din cadrul companiei naționale de drumuri.
Investiția cumulată pentru cele două segmente depășește de peste 142 milioane de euro.
Întârzieri pe Lotul 1 și noul termen pentru inelul complet
După deschiderea Loturilor 3 și 4, singurul segment lipsă pentru închiderea semi-inelului nordic al Autostrăzii Bucureștiului rămâne Lotul 1, cuprins între Dragomirești și Corbeanca.
Acest tronson are o lungime de 17,5 kilometri și un cost contractat de 163 milioane de euro, la capătul mai multor contestații și anulări de licitații.
Lucrările sunt gestionate de asocierea italo-română Impresa Pizzarotti & C SpA – Retter Projectmanagement SRL și au ajuns la un stadiu fizic de 78%.
Până la finalul anului 2026 sunt prevăzute șanse doar pentru o dare în trafic parțială între Corbeanca, Buftea și Chitila, în timp ce conexiunea completă cu Autostrada A1 a fost amânată pentru primăvara anului 2027.
Autostrada „Bucureștiocrației”
Cele două loturi care ar fi trebuit inaugurate luni, 26 octombrie, și sectorul vecin de pe Lotul 1 au în spate ani de blocaje birocratice, contestații în instanță și soluții tehnice particulare.
Pe Lotul 4, viaductul de 1,3 kilometri care traversează Lacul Cernica a fost blocat aproape trei ani din cauza încadrării în arie naturală protejată Natura 2000 și a lipsei studiului de mediu aferent.
Pentru a recupera întârzierile și a fora piloții de susținere fără a folosi barje plutitoare, constructorul UMB a amenajat temporar o platformă masivă din pământ direct în cuva Lacului Cernica.
La rândul său, Lotul 3 a trecut printr-o procedură de achiziție publică lansată în iunie 2019 și prelungită prin numeroase contestații la CNSC și Curtea de Apel București, până la atribuirea către compania CCECC în noiembrie 2022.
De asemenea, Lotul 2 (Corbeanca – Afumați), cu o lungime de 19 kilometri și un cost de 166 a fost construit anterior de UMB și conectat etapizat la rețeaua rutieră existentă, inclusiv cu E85, la granița cu lotul chinezilor.
În prezent, aproximativ 70% din Autostrada București este dată în trafic.
