Prima linie de cale ferată construită în România va fi redeschisă anul acesta, cel mai probabil în luna iunie, odată cu finalizarea lucrărilor la podul de la Grădiștea. Totuși, trenurile internaționale de călători, inclusiv celebrul Orient Express, și cele de marfă vor circula în continuare pe ruta ocolitoare, prin Videle, din cauza unei probleme la terasament în apropierea localității Daia, arată Mainnews.ro.
Trenurile internaționale râmân la traseul ocolitor
Chiar dacă podul de la Grădiștea va fi finalizat anul acesta, atât trenurile internaționale de călători, cât și marfarele vor circula în continuare pe ruta ocolitoare, prin Videle, județul Giurgiu. Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, declară că terenul din apropierea localității Daia este foarte slăbit, motiv pentru care vor fi necesare restricții de greutate. În zona respectivă, circulația se va face doar cu automotoare, nu și cu trenuri formate din locomotivă și vagoane. Informația a fost confirmată și de reprezentanții CFR Infrastructură, potrivit Mainnews.ro.
„Este vorba de o zona de teren slăbit (lângă localitatea Daia, aproape de Giurgiu). Proiectul la Faza a 2-a prevede un viaduct care sa elimine aceasta problema. Până atunci redeschiderea circulației se face cu restricție de tonaj pe osie si tonaj total. Astfel atât trenurile de calatori formate din locomotiva si vagoane cat si cele de marfa sunt programate pe ruta București – Videle – Giurgiu. Pe București Progresu – Giurgiu vom circula cu Săgeți Albastre si alte automotoare similare pana la finalizare Faza a 2-a”, declară oficialul de la Transporturi pentru Mainnews.ro.
Redeschiderea liniei București-Giurgiu după aproape 20 de ani
Prima linie de cale ferată construită în România va fi redeschisă anul acesta. Lucrările pentru construirea unui nou pod la Grădiștea și reabilitarea infrastructurii feroviare se apropie de final.
Constructorul a ajuns cu execuția la peste 95%, iar în aceste zile lucrează pentru montarea șinei pe podul principal, transmite Mainnews.ro. Testele ar trebui să demareze în luna mai, iar dacă nu vor apărea probleme, trenurile cu călători vor fi puse în circulație în luna iunie, cu aproape un an întârziere față de termenul inițial.
Contractul a fost semnat cu firma austriacă Porr, la finalul anului 2020. Valoarea sa inițială era de 472 milioane de lei (fără TVA), însă suma a fost majorată de mai multe ori de-a lungul timpului, potrivit Economica.net.
În prezent, trenul București-Giurgiu trece prin Videle după ce în 2005 podul de la Grădiștea, de la granița cu județul Ilfov, a fost luat de ape. În loc de 70 de kilometri, garniturile ocolesc aproape 120 de kilometri, distanță care aproape triplează timpul de parcurs, după cum a arătat Buletin de București aici.
„(…)În prezent se poate circula cu trenul între București și Giurgiu trecând prin Videle, adică un traseu de 118 kilometri, în loc de 74 de kilometri, cât era ruta directă. Un drum durează între două ore și 40 de minute și patru ore, în funcție de tipul trenului și de durata de așteptare în Videle”, a scris pe facebook Dan Motreanu, europarlamentar și președinte PNL Giurgiu.
Lucrările pentru refacerea podului de la Grădiștea vin la pachet și cu o serie de modernizări pentru infrastructura feroviară din zonă. Astfel, pe lângă cele trei poduri și două viaducte, aferente celor 12 kilometri de cale modernizați din zona podului de la Grădiștea, și Parcul Natural Comana va beneficia de o nouă eurogară.
Redeschiderea traficului pe prima linie înființată în România va reconfigura circulația feroviară din zona de Sud-Vest a Capitalei. Astfel, trenurile vor ajunge până în Gara de Nord, noua stație terminus, și nu își vor mai încheia călătoria în Gara Progresul.
Mai mult, o nouă stație feroviară provizorie va fi amplasată sub pasajul Domnești. Aceasta va fi în apropierea stației de autobuz și urmează să fie făcută legătura și cu capătul liniei de tramvai care va circula în Prelungirea Ghencea, potrivit clubferoviar.ro
CITEȘTE ȘI:
