Trenurile noi poloneze abandonate mai multe luni în Gara Obor pentru că producătorul PESA nu a reușit să asigure și serviciile de mentenanță pentru garniturile livrate vor intra în sfârșit în ciculație de joi, 6 august 2026, scrie Club feroviar.
Pe ce rute vor circula trenurile noi poloneze
Primele două trenuri puse în circulație sunt Regio 8011, cu plecare din București Nord la ora 6:17 și sosire la Constanța la ora 11:06, și perechea lui, Regio 8010, care va pleca din Constanța la ora 14:20 și va sosi în Gara de Nord din București la ora 19:28, potrivit informațiilor obținute în exclusivitate de Club Feroviar.
Pentru operarea acestor trenuri va fi folosită o singură ramă electrică regională PESA. Urmează ca în perioada următoare să intre în circulație încă cinci trenuri PESA la operatorul feroviar de stat (dintre care patru regionale și unul interregional) și alte cinci trenuri la operatorul privat Transferoviar Călători.
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia. Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.
Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la Pesa, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2). Valoarea totală a contractului, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA.
Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.
Între timp, ramele PESA au fost livrate în ritm susținit, însă ele nu au fost puse în circulație pentru că producătorul polonez nu și-a onorat obligația contractuală de a construi centre de mentenanță.
Continuarea în Club feroviar.
Abandonate în Gara Obor
21 de trenuri noi PESA, cumpărate de statul român cu fonduri europene, zac uitate în Gara Obor și nu există perspective apropiate să fie puse în circulație, avertizează Asociația Pro Infrastructură.
„De câteva luni, o situație demnă de piesele lui Eugen Ionescu se joacă pe tăcute în Gara Obor. În timp ce transportul feroviar plânge după material rulant modern și suferă cu vehicule vechi de 50-70 de ani, 17 rame PESA de scurt parcurs și încă 4 de lung parcurs sunt imobilizate ‘la gard’ și așteaptă să fie vandalizate de ‘artiști’ graffiti.
Cum s-a ajuns aici? Polonezii de la PESA s-au trezit că pe lângă trenuri le mai trebuie și hale de mentenanță, așa cum prevede contractul pe care l-au semnat.
Sunt necesare pentru întreținerea periodică a unităților, care a fost prevăzută tocmai ca să evităm tragerea lor ‘la gard’ după câțiva ani de exploatare din lipsă de piese, după cum s-a mai întâmplat, de exemplu, cu multe din automotoarele Desiro”, avertiza în aprilie Pro Infrastructură.
Asociația constată că producătorul polonez de trenuri, care a câștigat licitația pentru a livra 62 de trenuri noi, în valoare toatlă de 3,23 miliarde de lei, fără TVA, nu este în stare să găsească hale pentru a asigura mentenanța acestora, condiție obligatorie în contract.
