21 de trenuri noi PESA, cumpărate de statul român cu fonduri europene, zac uitate în Gara Obor și nu există perspective apropiate să fie puse în circulație, avertizează Asociația Pro Infrastructură.
„De câteva luni, o situație demnă de piesele lui Eugen Ionescu se joacă pe tăcute în Gara Obor. În timp ce transportul feroviar plânge după material rulant modern și suferă cu vehicule vechi de 50-70 de ani, 17 rame PESA de scurt parcurs și încă 4 de lung parcurs sunt imobilizate ‘la gard’ și așteaptă să fie vandalizate de ‘artiști’ graffiti.
Cum s-a ajuns aici? Polonezii de la PESA s-au trezit că pe lângă trenuri le mai trebuie și hale de mentenanță, așa cum prevede contractul pe care l-au semnat.
Sunt necesare pentru întreținerea periodică a unităților, care a fost prevăzută tocmai ca să evităm tragerea lor ‘la gard’ după câțiva ani de exploatare din lipsă de piese, după cum s-a mai întâmplat, de exemplu, cu multe din automotoarele Desiro”, scrie Pro Infrastructură.
CITEȘTE ȘI: VIDEO | Trenurile electrice PESA, care vor circula de la București, în teste pe calea ferată
Cele 21 trenuri noi PESA nu au hale pentru mentenanță
Asociația constată că producătorul polonez de trenuri, care a câștigat licitația pentru a livra 62 de trenuri noi, în valoare toatlă de 3,23 miliarde de lei, fără TVA, nu este în stare să găsească hale pentru a asigura mentenanța acestora, condiție obligatorie în contract.
„Se vede că este greu ca PESA să găsească hale la maximum 10 km de București, Iași sau Cluj-Napoca. PESA încearcă de luni de zile să obțină acces la trenuri, dar trenurile sunt tot la Obor, unde stau degeaba și… așteaptă.
Exista și posibilitatea ca PESA să fi constatat că nu poate face mentenanța la prețul pe care l-a ofertat, așa cum au acuzat și concurenții lor de la Alstom la licitație, în faza contestațiilor. Dacă este așa, vom sta mult și bine după recepția și intrarea lor în serviciul public de călători”, a menționat Pro Infrastructură.
Organizația acuză și autoritățile române contribuie la această „piesă absurdă”: Autoritatea Feroviară Română (AFER) pune piedici certificării PESA pe partea de mentenanță.
„Iar la CFR Călători nu vedem deloc dorința de a le pune în circulație, fiindcă orice ramă nouă este o bătaie de cap în plus și ar necesita mai puțin personal decât trenurile cu vagoane, ceea ce ar supăra sindicatele.
Indiferent care ar fi adevărul exact, călătorii pe Regio circulă tot cu vagonul unic tras de o [locomotiv] EAde marfă cu 6 osii”, mai scrie Asociația Pro Infrastructură.
Primul tren electric nou PESA a fost recepționat în februarie și urmează să fie predată către un operator, scrie Club Feroviar.
ARF a anunţat că a finalizat recepția preliminară și recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a ramei electrice regionale RE-R PESA 655-5 030, acțiune care s-a desfășurat la Atelierele CFR Grivița SA.
Până la momentul predării ramei electrice regionale către un operator de transport feroviar, furnizorul PESA va deţine în custodie garnitura, fără costuri suplimentare.
CITEȘTE ȘI: Prima ramă electrică PESA a fost recepționată de ARF | Club Feroviar
