Ziua de duminică, 19 iulie, a fost una cu o semnificație bogată pentru transportul din Capitală: ultima zi cu tramvaiele Tatra. Vagoanele cehoslovace produse acum mai bine de cinci decenii au ajuns la capăt de linie și și-au luat rămas-bun de la călătorii pe care i-au deservit cu succes până acum.
Tramvaiele Tatra T4R au văzut Bucureștiul cum s-a transformat de mai multe ori, de la nebunia demolărilor lui Ceaușescu, la Revoluția Română din decembrie 1989 și la tranziția post-decembristă. Au fost acolo și când România a intrat în noua sa eră europeană, o dată cu aderarea României la Uniunea Europeană din 2007.
Au fost bune; ne-au plimbat prin străzile Capitalei, ne-au dus la serviciu, la școală, la întâlnire, însă acum au garat pentru ultima dată la peronul stațiilor, în serviciu cu călători.
Am decis să ies afară, să iau Bucureștiul la pas, deși ziua părea că va aduce doar apă și foc asupra Capitalei. Așa am ajuns în Depoul Militari, unde vagoanele dichisite, cu ștaif, ne așteptau cuminți pentru ultima dată. Aici am văzut nu doar o Tatră, ci un adevărat „cimitir-muzeu” al transportului din București.
Din start, la intrare, am sesizat un sentiment care plutea în aer. Odată ce am trecut pe lângă semnul proaspăt vopsit, „Tatra T4R/1973-2026”, care ținea cel mai probabil loc de cruce pentru bătrânele vagoane, am băgat de seamă că aceste vagoane „pensionare” vor rămâne pentru mult timp în sufletele bucureștenilor.
Pentru că reprezintă pentru mulți un cocktail de tinerețe, nostalgie, bucurie și regret.
CITEȘTE ȘI: FOTO | Cum arată bătrânul tramvai Tatra la un an de când a fost mutat din București la Vulcanii Noroioși
Ultima zi cu tramvaiele Tatra poate nu va fi chiar ultima
La casa de bilete nu am mai ajuns, pentru că trebuie să recunosc, nu am fost decât un „călător de hârtie”, care a lăsat mașina la poarta depoului. Chiar și așa, în curte, mai mulți oameni din echipa de organizare ne-au așteptat cu bilete de hârtie retro, de pe vremea când STB se numea RATB.
Am fugit, am compostat, după care m-am oprit să vorbesc cu pasionații prezenți la eveniment, veniți și ei la fel ca mine să petreacă ca într-o mare familie retragerea Tatrelor.
Așa l-am cunoscut pe Rareș, un pasionat de transporturi care a cutreierat țara în lung și în lat pentru a fotografia toate tipurile de mijloace de transport în comun. S-a arătat foarte încântat de finalul de festival, organizat la Depoul Militari, fiind de părere că cele două weekenduri au fost binevenite pentru pasionații la fel ca el.
„Depoul Militari mi se pare că încheie totul foarte frumos, atât pentru nostalgie, cât și pentru pasionații de transport, mai ales că vagoanele Tatra îmi sunt cunoscute încă de când mergeam la bunica, cu linia 47. Această linie rămâne și una cu o legătură puternică pentru mine, mai ales că vagoanelor le spuneam broscuțe, datorită formei curbate pe care o au”, a explicat Rareș.
Rareș speră că retragerea definitivă nu va fi chiar atât de definitivă și câteva vagoane Tatra poate vor reveni la fiecare final de săptămână pe șinele Capitalei, pentru ca publicul să se poată reîntoarce în timp, indiferent de etapa vieții în care a circulat cu tramvaiele.
Tot aici am discutat și cu Emil, care a venit în vizită la depou alături de cei doi copii. Bărbatul ne-a explicat că se bucură de faptul că își poate lua la revedere de la tramvaiele care au scris istorie în Capitală. Iar cei mici „sunt foarte încântați, mai ales că pot intra și în cabină, la postul de conducere și pot privi șina din perspectiva vatmanului”.
„Mi se pare o inițiativă foarte drăguță că au adus atât de multe exponate și au făcut această petrecere de pensionare pentru Tatra. M-am plimbat de câteva ori cu vagoanele acestea prin București și rămân cu impresia că sunt drăguțe și cochete, deși uneori nu erau în cea mai bună condiție”, a mai adăugat și Bianca.
CITEȘTE ȘI: VIDEO | Un tramvai vechi din București a ajuns atracție turistică la Vulcanii Noroioși
Vatmanul care a lăsat manșa locomotivei pentru pedala tramvaielor Tatra
La expoziția de la Depoul Militari l-am cunoscut pe Laurențiu, vatman al Societății de Transport din București, care a lucrat chiar și zece ani consecutivi exclusiv pe vagoanele Tatra. Mi-a povestit cu o nostalgie în voce despre modul în care a ajuns să ia contact cu vehiculele produse în Cehoslovacia.
„Inițial aveam altă direcție, CFR-ul, dar nu am mai mers, și am venit la Militari pentru Tatre. Este aproape de casă, dar am vrut în mod special să conduc vagoanele Tatra. Inițial am vrut să mă fac mecanic, dar acestea au fost mai ușor de condus, să știți”, a povestit vatmanul.
Laurențiu a mărturisit că pentru el retragerea vagoanelor reprezintă un sentiment dulce-amar, deși nu le regretă, din cauza căldurii pe care o suporta de fiecare dată când se afla la pedala vagoanelor pensionare. Nu a avut evenimente de circulație grave și nu le-a găsit alt cusur decât căldura.
„N-am avut evenimente grave. Au mai fost mici tamponări, dar nu m-a marcat nimic. E o meserie în care trebuie să ai multă prudență, pentru că ai o răspundere mare, pentru că cea mai mică fracțiune de secundă face diferența în caz de accident”, a adăugat Laurențiu.
Vatmanul a recunoscut că apreciază tramvaiele Tatra pentru „iuțeala” lor, întrucât se poate strecura peste tot cu ele, fiind niște vagoane „avantajoase”, dacă știi să le stăpânești.
Tramvaiele Tatra au salvat Bucureștiul
Ciprian Ciucu a fost, duminică, la Depoul STB Militari, cu ocazia Tatra Fest, activitate dedicată retragerii vagoanelor de tramvai Tatra T4R, de producție cehoslovacă.
Deși s-a născut după introducerea lor în circulație, edilul Ciucu a explicat că vagoanele Tatra au făcut parte din viața sa, folosindu-le zi de zi în drumul către locul de muncă al mamei sale.
„Când m-am născut, în ’78, tramvaiele Tatra circulau deja de cinci ani în #București. Mama lucra pe platforma industrială de pe Preciziei și-mi aduc aminte că veneam cu tramvaiul Tatra la ea la serviciu. Am mers mult cu aceste tramvaie, dar, de acum, trebuie să ne luăm la revedere de la ele pentru că sunt vechi și nu mai prezintă siguranță”, a punctat primarul general.
În Capitală, 130 de vagoane produse în Cehoslovacia au circulat începând cu anul 1973, fiind acompaniate mai târziu de vehiculele produse la Uzina de Reparații Atelierele Centrale (URAC) de lângă Spitalul Colentina. În cadrul aceleiași uzine, tramvaiele Tatra au fost modernizate pe parcursul anilor, pentru a ține pasul cu avansul tehnologic.
După ce pe traseele din București au fost introduse noile tramvaie Imperio, vagoanele Tatra au fost scoase, rând pe rând, din circulație. Chiar dacă noile vehicule introduse în flota STB au dotări moderne și sunt mai confortabile pentru călători, în iarna anului 2024, bătrânele tramvaie au revenit din „pensionare” și au salvat situația, după cum scria Buletin de București aici.
Mai exact, în dimineața zilei de sâmbătă, 20 ianuarie 2024, o avarie de termoficare a deviat traseele liniilor 1 și 10 în zona Eroii Revoluției – Șoseaua Viilor. Traseul temporar impus de condițiile din acel moment, Calea Șerban Vodă – Bd. Gheorghe Șincai – Strada Nerva Traian avea linii prea vechi. Din acest motiv, tramvaiele Imperio nu puteau circula pe ele.
Cum vagoanele V3A nu erau suficiente, bătrânele Tatra au „sărit în ajutor” și au ieșit pe trasee. Acestea au circulat prin orașul înzăpezit, astfel încât transportul public să nu fie blocat, iar bucureștenii să ajungă la destinațiile dorite.
