Primăria Capitalei a anunțat că a demarat o nouă etapă pentru modernizarea Bulevardului Ion Mihalache și a Căii Griviței, respectiv pentru realizarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenții (DALI) și pentru obținerea tuturor avizelor.
În același timp, instituția a prezentat mai multe randări cu planurile sale pentru reorganizarea celor două artere din nordul Bucureștiului, intens circulate.
Asociația „Metrou ușor” avertizează, însă, că administrația locală este pe cale să repete câteva greșeli din trecut, care ar putea îngreuna deplasarea mijloacelor de transport în comun, în loc să îl facă mai eficient și mai rapid.
Autor: Mădălina Busuioc
Avertismentele Asociației „Metrou Ușor” privind modernizarea Bulevardului Mihalache și a Căii Griviței
Primăria Capitalei a comunicat că proiectul pentru modernizarea Bulevardului Ion Mihalache, cu o lungime de 3,5 kilometri, se află în etapa de elaborare a DALI, fiind obținute aproape toate avizele necesare. Pentru modernizarea Căii Grivița, pe 3,9 kilometri, se vor depune actele necesare pentru obținerea avizelor.
Aceste două investiții fac parte dintr-un program amplu de modernizare a infrastructurii rutiere, pentru care Primăria a alocat 15,8 milioane de lei în 2026.
În acest context, Asociația „Metrou Ușor” atrage atenția asupra unei probleme de proiectare care ar putea reduce eficiența transportului public.
Reprezentanții organizației subliniază faptul că amplasarea stațiilor de autobuz la bordură, separate de linia tramvaiului, ar menține autobuzele blocate în trafic. Soluția propusă de aceștia este realizarea unui culoar comun tramvaielor și autobuzelor, cu infrastructură și stații comune, pentru a crește viteza de circulație și a reduce timpul de așteptare.
„Principala problemă – stațiile de autobuz sunt amplasate la bordură, separate de linia tramvaiului, după cum se remarcă în randare. Soluția noastră? Realizarea unui culoar unic TRAM+BUS, unde tramvaiele și autobuzele ar beneficia de cale de rulare dedicată și stații comune. Soluția are următoarele avantaje clare:
- Va crește viteza medie de circulație a autobuzelor. Călătorii vor economisi timp, iar vehiculele vor putea respecta graficele de circulație. Va crește predictibilitatea serviciului de transport.
- Se permite transbordarea facilă și în siguranță, la același peron, între #tramvai și autobuz.
- Va crește accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități. Dispare efortul efectuării unor traversări suplimentare între cele două mijloace de transport, precum și riscurile asociate acestor traversări.
- Vor scădea costurile de operare a autobuzelor și poluarea cauzată de acestea pe acest tronson, întrucât acestea nu vor mai fi blocate în traficul general.
- Se va dubla volumul de călători transportați pe noua linie de tramvai și se elimină concurența artificială dintre tramvaie și autobuze. Pe tronsonul comun de aprox. 3.5km, călătorii nu vor mai fi forțați să aleagă un singur mijloc de transport și să aștepte fie în stația de tramvai, fie în cea de autobuz. Astăzi, călătorii se uită cu frustrare la cum „celălalt vehicul a venit înainte”, ei trebuind să aștepte în continuare vehiculul pentru care au optat, iar unii aleg să își pună viața în pericol fugind pe carosabil între stațiile de autobuz și cele de tramvai. Separarea arbitrară a autobuzelor de tramvaie înjumătățește artificial posibilitățile de transport ale călătorilor și mărește timpul de așteptare în stații.
- Se elimină costurile însemnate asociate amenajării stațiilor de autobuz, iar spațiile respective pot fi convertite în spații verzi.
- Se asigură continuitatea pistelor de biciclete și se elimină conflictul de trafic autobuze-biciclete, pistele de biciclete nemaifiind întrerupte de stațiile de autobuz.
Investiția în reconstruirea liniilor de tramvai va aduce un „return on investment” mai mare, crescând numărul beneficiarilor acestei noi infrastructuri”, arată Asociația „Metrou Ușor”.
Organizația a menționat că a transmis propuneri similare încă din 2022, dintre care majoritatea au fost acceptate, și solicită integrarea soluțiilor propuse încă din faza de proiectare pentru a evita problemele întâlnite în proiectele anterioare.
„Solicităm Primăriei Municipiului București să nu insiste în perpetuarea și repetarea greșelilor trecutului și să realizeze de la bun început noua infrastructură de tramvai sub formă de culoar unic TRAM+BUS. Amintim faptul că infrastructura modernizată în ultimii 20 de ani nu a fost proiectată și pentru autobuze, iar asta se vede zilnic în operarea îngreunată”, menționează organizația.
Șantierele pentru M6 și linia de tramvai paralizează Nordul Capitalei
Buletin de București a scris că locuitorii din zona 1 Mai – Calea Griviței – Bulevardul Ion Mihalache se tem de riscul unui blocaj major în trafic, cauzat de suprapunerea a două șantiere simultane, respectiv Magistrala 6 de metrou și reabilitarea liniei de tramvai.
Asociația Părinți de Cireșari – Piața Domenii a trimis o solicitare către Primăria Municipiului București – Direcția Transporturi, Metrorex, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii România și Primăria Sectorului 1. Prin această solicitare, este reprezentată comunitatea locuitorilor din zona afectată de șantier.
Lucrările la Magistrala 6 (tronsonul 1 Mai – Tokyo) sunt în desfășurare de câțiva ani, iar șantierul a produs deja mai multe efecte în zona Calea Griviței – Bd. Ion Mihalache – 1 Mai, „producând deja perturbări grave ale circulației și avarii documentate asupra proprietăților riverane”.
În același timp, a început și organizarea de șantier pentru modernizarea liniei de tramvai de pe Bulevardul Ion Mihalache, în zona Podului Constanța.
CITEȘTE ȘI: Blocaj rutier iminent pe Bulevardul Ion Mihalache
