La scurt timp după ce Buletin de București a dezvăluit că Primăria Sectorului 6 plănuiește dezafectarea liniilor de cale ferată dintre Valea Cascadei și Lujerului, Primăria Generală a transmis că a dat undă verde pentru patru puncte de oprire pentru o linie viitorului tren metropolitan, între București Nord – Scroviștea (Ilfov): Pajura, Basarab, Carpați și Depoul Triaj.
Acesta este un segment crucial din proiectul Trenului Metropolitan pentru regiunea București-Ilfov.
De pe harta atașată anunțului, lipsește segmentul Gara de Vest – CFR Progresul și stațiile prevăzute în proiectul inițial, care se suprapune cu Parcului Liniei din Sectorul 6.
Ulterior anunțului PMB, Primăria Sectorului 6 a acuzat Buletin de București că ar dezinforma, în condițiile în care, proiectul de hotărâre unde apare intenția autorității locale nu conține nicio referință la proiectul Trenului Metropolitan, linii secundare sau conservarea vreuneia dintre acestea.
Trenul metropolitan „deraiază” în Sectorul 6
Buletin de București a scris miercuri dimineață despre calea ferată dintre Valea Cascadelor și Lujerului care ar urma să fie scoasă și casată. Informațiile apar într-un proiect de hotărâre care va intra la votul consilierilor locali în ședința de joi, 4 septembrie.
În document se arată că primăria plănuiește continuarea Parcului Liniei către Militari, prin dezafectarea căii ferate deşi zona este vizată de proiectul trenului metropolitan.
„Este necesară scoaterea din funcțiune, casarea și demolarea liniei de cale ferată existente pe terenurile destinate acestui proiect”, se menționează în referatul de aprobare.
Documentul nu face nicio referire la linii secundare, conservarea vreuneia dintre acestea sau, oportunitatea unor investiții suplimentare, prin costurile aferente ale unei podele false, în principal, care să păstreze viabil proiectul Trenului Metropolitan pe raza Sectorului 6.
De altfel, nu există nicio mențiune cu privire la acest proiect critic pentru viitorul mobilității în București și Ilfov.
Linia trenului metropolitan „fantomă” din Sectorul 6 în planurile PMB
La câteva ore după dezvăluirile Buletin de București, Primăria Generală a anunțat că au fost semnate certificatele de urbanism pentru patru puncte de oprire, adică halte, de pe Linia trenului metropolitan aferentă Capitalei: Pajura, Basarab, Carpați și Depoul Triaj.
Este vorba despre un prim lot pe relația București Nord – Chitila – Scroviștea/Crivina, gândit să preia navetiști din Nordul Ilfovului și de la granița cu județul Prahova.
În paralel, în lucru se află și lotul București Obor – București Băneasa – București Vest.
După același algoritm a fost pus pe hârtie, în trecut, și segmentul Gara Vest – Valea Cascadelor – Brașov – Vasile Milea, cu prelungire către Răzoare și Gara Progresul, care se suprapune cu planurile administrației Sectorului 6 din zona investițiilor imobiliare recente, riverane străzii Liniei, aferente parcului liniar omonim.
Linia ar fi trebuit să preia navetiști din Vestul Capitalei, dinspre Roșiori de Vede și Videle.
Doar că din harta atașată miercuri de către PMB la anunțul privind certificatele de urbanism proaspăt semnate, lipsește tocmai acest segment.
PS6 acuză redacția BdB de „fake-news“
Articolul „Trenul metropolitan „deraiază” în Sectorul 6. Calea ferată dintre Valea Cascadelor și Lujerului ar urma să fie scoasă și casată pentru Parcul Liniei” a generat o reacție disproporționată din partea aparatului administrativ al Primăriei Sectorului 6.
Pe lângă comentarii injurioase legate de calitatea actului jurnalistic pe conturile de pe social media ale redacției, semnate inclusiv de angajați și primarul Ciprian Ciucu, autoritatea locală a acuzat redacția de fake-news printr-o postare distinctă.
Reacția vine în locul unui punct de vedere, a unor precizări sau clarificări, conform cutumelor instituționale, transmise pe adresa redacției, care ar fi făcut subiectul unui update al articolului în cauză.
Linia trenului metropolitan, „sufocată” politic de parcul Liniei
Dincolo de primăria de sector și Primăria Generală, autoritatea supremă cu privire la reglementările de transport din București și zona metropolitană este Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov(TPBI). Instituția este controlată de PNL, după cum Buletin de București a arătat aici.
Cum calea ferată deja astupată cu bani publici în urma primelor două faze ale Parcului Liniei este în administrarea Ministerului Transporturilor, prin CFR Infrastructură, se ridică întrebarea: ce se va întâmpla cu lucrările tip podea falsă, făcute din bugetul public al Sectorului 6, în cazul în care se va decide politic, la un moment dat, reintroducerea segmentului Gara de Vest – Progresul în planurile privind trenul metropolitan, pe concept Tren-Tramvai în zona vizată, după model Occidental?
De altfel, Buletin de București s-a adresat deja în scris TPBI cu privire la viitorul acestei linii dintre Gara de Vest și CFR Progresu.
Asta în contextul în care, în august 2018, Consiliul General al Capitalei a votat un proiect de hotărâre privind transmiterea terenului aferent fostei linii de cale ferată Bucureşti Cotroceni – Bucureşti Progresul din proprietatea Ministerului Transporturilor în domeniul public al Capitalei.
Trenul Metropolitan nu aduce voturi?
Proiectul trenului metropolitan a fost una dintre promisiunile principale din campaniile electorale ale lui Nicuşor Dan pentru Primăria Capitalei și se înscrie în politica de transport europeană.
În Occident, și chiar și la Kiev, administrațiile investesc în exproprieri pentru a dezvolta rețele de cale ferată pentru trenuri urbane sau le dezvoltă pe cele moștenit din trecut.
„Înseamnă un metrou, practic, care circulă la suprafaţă, cu toate avantajele pe care le are metroul, cu avantajul că avem deja infrastructura CFR existentă. Înseamnă că dacă locuieşti în Ilfov şi lucrezi în Bucureşti, poţi să îţi laşi maşina la un parc&ride, te urci în trenul metropolitan şi cobori la Gara de Nord, sau în Pipera, sau la Gara Obor, sau la AFI Cotroceni.
Pe scurt, ăsta este trenul metropolitan, un proiect extrem de ambiţios, dar care, cum am spus, încearcă să rezolve problema de structură şi nu chestiuni punctuale”, spunea în septembrie 2021, fostul primar general al Capitalei.
După ce iniţial a fost de acord cu acest proiect, Ciprian Ciucu a contestat la scurt timp viziunea primarului Nicuşor Dan.
„Decât să se insiste pe proiecte faraonice si scumpe, fără cap și coadă, cu trenuri urbane care iau călători de nicăieri și îi lasă niciunde (eu încă mai aștept studiul ăla origine-destinatie), mai bine ne-am concentra pe lucruri mai realizabile cum ar fi reparerea liniilor de tramvai, investiții in transportul public de calitate și prioritizarea acestuia in trafic. […]
Nu s-a avansat cu nimic, bine ca nu am așteptat cu Parcul Liniei după iluzoriul tren urban și i-am dat înainte ca sa poată respira nițel și cartierul Militari. Decât sa vin cu scuze, mai bine cu rezultate”, spunea în august 2022, Ciprian Ciucu.
Disputa privind transportul feroviar din Sectorul 6 vine în contextul în care în România deja se aplică conceptul tren-tramvai. La sfârșitul lunii mai, Consiliului Județean Bihor a aprobat indicatorii tehnico economici pentru proiectul „Dezvoltarea rețelei de Tram-train metropolitan Oradea”.
Proiectul de aici presupune realizarea unei rețele de trenuri metropolitane prin modernizarea căilor ferate dezafectate și amenajarea unor noi trasee pentru a crea o alternativă de transport public pentru locuitorii din Oradea și zona metropolitană.
CITEȘTE ȘI Magistrala M7 de metrou, Bragadiru-Voluntari. Cinci instituții au semnat protocolul de construcție
