Cine ar fi crezut ca la capătul unei achiziții controversate, autobuzele turistice ale Capitalei vor putea să fie introduse, așa simplu, pe traseu? Că doar nu avem pe altarul turistic al Europei un oraș care se zbate în chinurile brănduirii si rebrăndurii de 30 de ani încoace, nu?
Mulți nu știu că, până în 2019, activitatea turistică de transport a Capitalei vira bani la bugetul municipiului Constanța. Peste 40.000 de mii de euro pe lună fără TVA, bani care plecau pentru chiria celor patru autobuze supraetajate. Chiar și așa, la final tot mai rămânea un profit grosier de 5-6% din vânzarea biletelor.
Pandemia a venit, Bucureștiul s-a pustiit, iar autobuzele turistice s-au întors la malul mării. În decembrie 2022, subiectul a revenit pe agenda publică după ce G4media a dezvăluit că STB a cumpărat la mâna a doua, cu 71.300 euro bucata, șase autobuze double-deck de la o firmă din Harghita, care se ocupă cu “extracția pietrei ornamentale și a pietrei pentru construcții”.
Dubios, nedubios, “udemerisme” suave din fosta Coaliție probabil, ajungem în mai 2023, la o ședință a Comisiei de transport și mobilitate urbană din cadrul CGMB, care are loc la mai bine de o lună și jumătate de când autobuzele turistice erau gata să iasă pe traseu.
Discuțiile vizează așa-numita licență de transport turistic.
“Față de ultima licențiere, când Direcția Generală de Transporturi a asigurat licențierea, între timp TPBI(n.r. – Asociația Metropolitană de Transport) este cel în măsură să asigure aceste licențe de transport, chiar pentru acest transport turistic, care evident este tot un transport public pentru că, evident, este tot un transport public(sic!)”, spunea la momentul respectiv Victor Tărtăcuță, șeful Direcției de Transporturi din PMB.
Personajul a cărui declarație tocmai ați parcurs-o este bugetar cu state vechi. Înainte să treacă pe la ANPC, Ministerul Mediului, Casa de Pensii a Capitalei și Autoritatea de Supraveghere Financiară, domenii conexe doar în nomenclatorul cu instituții al statului român, Victor Tărtăcuță a fost viceprimar al Sectorului 3.
El a rămas în istoria internetului și a administrației publice din România drept “Mână lungă”, adică alesul care a cheltuit, prin 2014, aproximativ 600 de euro pe un coș de gunoi.
Revenim la autobuzele turistice.
“Am avut o discuție cu domnul Ghițulescu în care am discutat aceste aspecte. Evident pe hârtie lucrurile stau cum stau. Când nu vrem să se întâmple lucruri, găsim virgule, tot felul de chestiuni. Spuneți-mi și mie care e diferența mașinii care plecă din Piața Presei și se întoarce în Piața Presei, spre deosebire de linia 102?”, s-a întrebat binevoitor fostul viceprimar de la Sectorul 3.
Stop cadru. Probabil c-ar trebui să ne întrebăm cine este domnul Ghițulescu. Cum o poză face cât o mie de cuvinte, las aceste capturi, întru elocvență.
Domnul Vladimir Adrian Ghițulescu, lider PNL Voluntari, ocupă funcția de director general al TPBI – Asociația de Transport Metropolitan – fiind înscăunat la scurt timp după alegerile locale din 2016, după ce a picat un concurs la Ministerul Transporturilor în urma unor motive indiscutabile.
Ca un mic comentariu personal, toată lumea știe că în orașul apendice al Capitalei, Voluntari, se înregistrează o opoziție fulminantă si virulentă împotriva primarului aflat în funcție de aproape 30 de ani.
Trecem peste.
La ședința în cauză a luat parte și un tehnocrat din subordinea domnului Ghițulescu care a punctat că “mandatul actual al TPBI nu poate sa susțină eliberarea licențelor turistice. În adresa pe care am trimis-o am făcut referire la mai multe documente de la ANRSC, de la Ministerul Transporturilor in care se specifica ca transportul turistic excede activității TPBI. Lucrurile pot fi rezolvate, dar într-o altă manieră. Asta presupune reorganizare, schimbare a statului și actului constituțional cu acordul celor 42 de UAT-uri și abia după ce se obține avizul se poate vorbi despre preluarea acestei activități”, a spus Valeriu Bunea, directorul tehnic al TPBI.
Adică la toamna anului următor, din secolul următor, cel mai probabil, dacă privim cu atenție harta Ilfovului.
Pe lângă absurditatea faptului că este necesar votul consilierilor locali din comune precum Copăceni, Nuci și Petrăchioaia ca autobuzele turistice să pornească la drum prin București, mai este necesar și votul majorității consilierilor locali din Voluntari care-i controlată de știm-noi-cine. Asta dacă va fi pus pe ordinea de zi proiectul de hotărâre pentru modificarea statului TPBI care să permită eliberarea de licențe turistice. Cine a băut lapte când era mic, se prinde foarte repede care-i schema.
Schema este într-atât de bine jucată încât ar putea să devină obiectiv turistic pentru străinii care ne vizitează.
Mai ales că, spre exemplu, Consiliul Local din Otopeni a reușit să-și licențieze, prin vot local, propriul transport public, peste capul TPBI. Consiliul General al Municipiului București nu a putut să facă asta și a preluat în foarfecă bomba cu efect întârziat de la Direcția de Transporturi/conducerea TPBI și a șutat problema spre competentă soluționare către județul Ilfov și ale sale clanuri mioritice comunale.
