Linia de tramvai din Piața Unirii va fi construită de către Primăria Sectorului 4, care se ocupă deja și de refacerea planșeului de peste râul Dâmbovița. Consiliul General al Municipiului București a fost de acord să transfere proiectul de conexiune a tramvaielor 32, care vine din Rahova, și 21, care pleacă de la Sfânta Vineri.
Prin amenajarea traseului liniei de tramvai prin Piața Unirii, rețeaua de tramvaie existentă dIn partea de nord-est a orașului va fi legată de cea de sud-vest, potrivit documentelor puse la dispoziția publicului de către Primăria București.
Desprinsă din axul Bulevardului Corneliu Coposu, tranzitează scuarul din fața Hanului lui Manuc și continua spre sud, pe latura de vest a Parcului Unirii, încadrându-se în axul Bulevardului Regina Maria, dupa traversarea Bulevardului Unirii.
Astfel, se creează o legătură între terminalul Sfânta Vineri și terminalul Piața Unirii și între cete doua rețele aferente”, arată documentele menționate.
O nouă stație este propusă de-a lungul acestei extinderi, în interiorul scuarului din fața Hanului lui Manuc. De asemenea, peronul actual din terminalut Piața Unirii este extins, iar pe sensul opus este propus un nou peron comun cu liniile de autobuz.
„Peroane noi sunt propuse și în intersecția de la Piața Sfânta Vineri, pe strada Sfânta Vineri în dublul sens și un peron doar pentru autobuz pe Bd. Cornetiu Coposu.
Aceste propuneri aduc modificări și distribuției numărului de benzi pe unele tronsoane de străzi. Astfel, Bulevardul Corneliu Coposu prezintă un profil cu două benzi pe sens către Piața Sfânta Vineri și cu 4 benzi pe sensul spre Piața Unirii.
Profilul legăturii Splaiului Independenței către Bulevardul Corneliu Coposu este redus de la 3 benzi la 2 benzi, cu lărgirea trotuarului de la 2 la 3 metri”. mai arată Planul Urbanistic Zonal.
Linia de tramvai din Piața Unirii: care este rolul Sectorului 4
Hotărârea Consiliului General al Municipiului București (CGMB) adoptată pe 30 octombrie prevede că Primăria Capitalei, care este deținătoarea proiectului de extindere a liniei de tramvai, are ca obligații să identifice sursele de finanțare şi să participe cu resursele financiare aprobate la finanțarea acestuia, să vireze sumele aprobate pentru finanţarea proiectului în contul indicat de Sectorul 4 și să predea Sectorului 4 studiul de fezabilitate după finalizare şi aprobarea acestuia în Consiliul Tehnico – Economic din cadrul Primăriei Municipiului București.
De asemenea, Primăria Capitalei va emite autorizația de construire, pe baza documentelor adunate de către Primăria Sectorului 4. Va asigura, pentru aceasta și pentru execuția lucrării, suport de specialitate și colaborarea cu instituțiile implicate.
De cealaltă parte, Sectorul 4 se obligă să cheltuiască corect sumele alocate de Municipiul Bucureşti, dar să și identifice alte surse de finanțare (precum bugetul propriu, fonduri europene sau alte surse), să efectueze toate operațiunile de achiziție, contractare, pentru serviciile de proiectare, pentru lucrăile de execuţie ale proiectului/asistență tehnică pe perioada de execuţie/supervizarea lucrărilor şi să obțină toate avizele, autorizațiile şi acordurile necesare.
Tot Sectorul 4, conform documentului aprobat de Consiliul Local și de Consiliul General, se angajează „să aloce resursele umane şi materiale aflate la dispoziția sa, pentru parcurgerea etapelor procedurale necesare finanțării obiectivului de investiții și asigură cadrul administrativ şi legal necesar realizării obiectului prezentului contract”.
Documentul nu precizează care este valoarea totală a proiectului și care va fi contribuția concretă a fiecăreia dintre primării.
Controversele privind pasajul subteran care să lege noua linie de tramvai de rețeaua de metrou
Primarul Sectorului 4 a anunțat la începutul lui octombrie că își asumă să convingă pe cei implicați să fie de acord și cu construirea unui pasaj subteran care să lege linia de tramvai de rețeaua de metrou, soluție inițial respinsă de către proiectantul lucrărilor privind reintroducerea liniei de tramvai în Piața Unirii.
Primăria Capitalei a transmis în aceeași zi cu anunțul Primăriei Sectorului 4 că pasajul nu va fi implementat o dată cu șantierul pentru extinderea traseului 32 până la linia 21, deoarece nu a fost prevăzut în proiectul inițial. Apoi a șters mesajul, conform Asociației Metrou Ușor.
Aceeași organizație a prezentat public și refuzul proiectantului lucrărilor cu privire la realizarea unui asemenea tunel între metrou și stațiile de suprafață.
„PUZ-ul necesar conectării liniilor de tramvai între Piața Unirii și Piața Sfântul Gheorghe nu a trecut de Consiliul General și va fi refăcut, tocmai pentru că în varianta actuală nu reglementează complet transportul public din Piața Unirii.
Nici eu nu eram de acord cu acest PUZ, pentru că nu lua în calcul necesitatea construirii unui nou pasaj pietonal subteran, care să facă legătura între stațiile de metrou Piața Unirii 1 și Unirii 2, în condițiile în care actualul tunel face față cu greu în prezent acestui transfer.
Prin noul tunel, complementar celui existent deja, tramvaiul și metroul vor fi interconectate, prin scări, lifturi și escalatoare, după modelul implementat la Eroii Revoluției. O astfel de facilitate va încuraja folosirea transportului public”, a declarat Daniel Băluiță.
