2024 a fost anul în care o parte din flota de tramvaie vechi și ruginite din Capitală a fost înlocuită și s-au acordat contracte de milioane de lei pentru înlocuirea șinelor, vechi și ele de zeci de ani. Tot în acest an au început mai multe lucrări care vor face călătoria cu tramvaiul mai sigură. Totuși, transportul pe șine din București a fost implicat în două scandaluri majore. Blocajele lucrării de înlocuire a șinelor de pe linia 5 și o achiziția de tramvaie rusești care a venit la pachet cu un posibil faliment al Societății de Transport București (STB).
Cu frâna de mână trasă pe linia 5
În primăvara lui 2024, au început lucrările de înlocuire a șinei de tramvai pe care circulă tramvaiul 5, una dintre cele mai importante și aglomerate din București. La mijlocul lunii iunie, lucrările de modernizare a căii de rulare au ajuns la aproximativ 50%, anunța Stelian Bujduveanu, viceprimarul Capitalei.
Până la acel moment au fost executate următoarele lucrări:
- montarea stâlpilor de alimentare tramvai și iluminat public – 33%
- montarea căii de rulare (pe 2.4 km),
- turnarea asfaltului pe 75% din suprafață,
O lună mai târziu lucrurile aveau să se complice. Lucrările au fost suspendate, la începutul lunii iulie, de constructorul Mari Vila-Com SRL din cauza plăților întârziate din partea Primăriei Municipiului București.
Doar puțin peste cinci milioane de lei au fost ajuns în conturile firmei din cele peste 40 de milioane care ar fi trebuit plătite la vremea respectivă. Cu o săptămână înainte de sistarea lucrărilor, compania a notificat municipalitatea că urmează să întrerupă lucrările, însă nimeni din primărie nu a discutat cu constructorul despre aceste probleme.
Reporterii Buletin de București au realizat atunci un interviu exclusiv cu Marin Mândrilă, patronul Mari Vila-Com, despre blocarea șantierului de la „tramvaiul corporatiștilor”. Acesta ne-a spus atunci că banii nu ar fi ajuns la firma lui deoarece Consiliul General de atunci nu voia să voteze o rectificare de buget pentru că ar fi primit ordine de la partid.
„Directorul general de la investiții mi-a spus că primarul se zbate să facă o rectificare de buget, dar nu poate să strângă consilierii să fie cvorum să poată să treacă proiectul. Ăștia sunt consilieri până în septembrie, probabil că o să tragă de timp. Vă dați seama că e catastrofă. Vine consiliul celălalt și consilierii își aleg comisii, alea, alea și dacă o fi prin noiembrie încolo se va întruni dacă nu fac lucrurile acum. Ei nu mai vor, că li se spune de la partid”, a declarat în iulie patronul Mari Vila Com pentru Buletin de București.
În scandalul de la Linia 5 a intervenit și președintele PNL București, Sebastian Burduja, care a explicat pentru Buletin de București că grupul consilierilor generali ai PNL discută cu consilierii generali ai celorlalte partide, pentru convocarea respectivei ședințe. Dar nu a avansat o dată când va avea loc aceasta. Astfel, situația rămânea blocată și la jumătatea lunii iulie.
Abia la finalul lunii iulie, după o lună și jumătate de blocaje și neînțelegeri politice, lucrările de la linia 5 au fost deblocate pentru că Mari-Vila Com și-a primit banii de la Primăria Generală, după ce Consiliul General a votat rectificarea bugetară.
În septembrie, lucrările de la linia 5 de tramvai au intrat într-o nouă etapă. Astfel, lucrările de reabilitare au fost finalizate în proporție de 55% și a început turnarea primului strat de asfalt pe anumite segmente ale liniei.
Dincolo de jumătatea lunii noiembrie, lucrările de modernizare a căii de rulare au ajuns la 75%, anunţa primarul general Nicuşor Dan, care se declara „optimist” cu privire la respectarea termenului contractual, și anume februarie 2025. Și constructorul promitea atunci că lucrările la calea de rulare vor fi gata, încă din decembrie. Cu o singură condiție: „dacă ne ajută cu banii”.
„Operația estetică” a tramvaielor TATRA
În perioada 2022-2023, STB SA a demarat pregătirea proiectului pentru modernizarea a 50 de tramvaie V3A și 20 de tramvaie Tatra. Tramvaiele V3A, produse la București, urmau să fie modernizate în cadrul unui program cu mai mulți constructori, care să realizeze structurile metalice de la confecție până la vopsire, pentru ca ulterior acestea să fie echipate și finalizare în cadrul Uzinei de Reparații Atelierele Centrale a STB, de lângă spitalul Colentina. La pachet urmau să intre și 20 de tramvaie Tatra produse în fosta Cehoslovacie și livrate Capitalei începând cu 1973.
Ambele modernizări urmau să devină tramvaie cu motoare asincron și podea parțial coborâtă, dar și cu sisteme de informare și aer condiționat în salonul călătorilor. Doar că odată cu începutul anului 2024 cele două proiecte de modernizare a tramvaielor V3A și Tatra, anunțate din 2022, și pentru care au fost demarate procedurile de implementare, au fost trase pe linie moartă.
Blocajul nu a durat mult, iar în martie 2024 ieșea pe ușa depoului primul tramvai vechi recondiționat. Tramvaiul are peste 30 de ani și este complet recondiționat la Uzina de Reparații Ateliere Centrale (URAC) a STB SA. Noile tramvaie sunt dotate cu tehnologii moderne și consumă mai puțină energie. Potrivit STB, au fost refolosite caroseriile vechi.
Peste încă o lună, în aprilie 2024, 11 tramvaie noi au fost recondiționate de STB și repuse în circulație. În acest fel, tramvaiele consumă mai puțină energie și sunt mai fiabile, spuneau atunci reprezentanţii societăţii de transport.
Tramvaie noi și dosar la Parchetul European condus de Kovesi
În octombrie 2024 s-a lăsat cu artificii. Cel de-al 100-lea tramvai Imperio, produs de Astra Arad şi cumpărat de Primăria Capitalei a ieșit pe 7 octombrie, pe traseu. Potrivit oficialilor, tramvaiele circulă, deocamdată, pe liniile 1, 10, 25, 32, 41, 21, dar vor fi alocate inclusiv pe linia 5, după modernizare.
Potrivit proprietarului Astra Vagoane, Valer Blidar, prezent, alături de primarul Nicuşor Dan şi de viceprimarul Stelian Bujduvean, la conferinţa de presă în care a fost anunţată intrarea pe traseu a noului tramvai, vehiculul ar fi fost livrat chiar mai devreme de termen, însă lucrările de pe Valea Oltului anunţate de ministerul Transporturilor au dat planurile peste cap.
Odată cu acest ultim tramvai, există 300 de noi mijloace de transport în comun în Capitală: 100 de tramvaie, 100 de troleibuze și 100 de autobuze hibrid.
Contractul pentru cele 100 de tramvaie noi cu o lungime de 36 de metri a fost semnat în mai 2021 pentru aproape 170 de milioane de euro, fonduri europene nerambursabile. Primele 15 tramvaie Astra Imperio au circulat pe linia 41, la finalul anului 2022. Până în acel moment, din 1989, în București fuseseră puse în circulație doar 17 tramvaie noi, produse de URAC.
Vara lui 2024 a adus și primul scandal în care au fost implicate tramvaiele noi ale Capitalei. Drecţia Naţională Anticorupţie şi Parchetul European condus de Laura Codruţa Kovesi a anunțat atunci că anchetează achiziţia celor 100 de tramvaie Astra de către Primăria Capitalei, relata G4Media, care cita surse judiciare (după un articol Newsweek, apărut în dimineaţa zilei de 18 iunie). Licitaţia a fost atribuită în mandatul Gabrielei Firea, contractul a fost semnat de către Nicuşor Dan.
Este vorba de două anchete in rem (care vizează fapte, nu persoane). DNA investighează presupuse fapte ce corupție și abuz în serviciu comisie la nivelul comisiei de licitație de la STB, iar EPPO anchetează faptul că Astra Arad ar fi depus o scrisoare de garanție pentru accesarea fondurilor europene care s-ar fi dovedit a fi falsă, au explicat surse judiciare pentru G4Media.ro. Este motivul pentru care fondurile europene ar fi fost pierdute, iar tramvaiele au fost până la urmă cumpărate cu bani de la bugetul de stat.
La o zi distanță de anunțul celor două anchete, Nicușor Dan a fost invitat în emisiunea Studio Politic de la Digi24, acesta a spus că nu are „niciun fel de emoţie” în privinţa anchetelor deschise.
„Nu există control la noi în primărie pe subiectul ăsta. Este o achiziție publică desfășurată de administrația precedentă. Au fost doi ofertanți. Primăria, în administrația precedentă, a atribuit ofertantului căruia nu trebuia să atribuie, s-au pronunțat CNSC si Curtea de Apel și au spus că contractul trebuie oferit celuilalt ofertant – Astra Arad. Administrația precedentă a spus asta, a atribuit, dar n-a semnat contractul. Noi am semnat, la câteva luni după ce am preluat mandatul. Și, din moment ce Curtea de Apel București a spus că contractul trebuie atribuit acestui ofertant Astra, n-am niciun fel de emoție”, spunea atunci Nicușor Dan.
Contracte și bani pentru modernizarea șinelor de tramvai
La finalul lunii iunie, Consiliul General a aprobat modernizare a trei linii de tramvai. Cele trei linii a căror modernizare a fost aprobată de consilierii generali, sunt 32, 40 și 55, potrivit PMB.Proiectul modernizării liniei 32 a primit 40 de voturi pentru, cel pentru linia 40 a obținut 41 de voturi pentru iar reabilitarea liniei 55 a fost votată cu 42 de voturi pentru. Cererile de finanțare pentru aceste proiecte au fost depuse în 2018 iar banii, peste 50 de milioane de euro, vin din fonduri nerambursabile.
Câteva zile mai târziu, în august, Nicușor Dan anunța că a fost atribuit contractul pentru refacerea tronsonului de 18 kilometri cu cale dublă de rulare. Astfel, reabilitarea liniilor de tramvai 40, 27, 19, 36 și 23 din Capitală, are trec pe Bd. Theodor Pallady, Bd. 1 Decembrie, Bd. Basarabia, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu, inclusiv Bucla Complex Titan, a putut începe.
Tot în august, primarul Nicuşor Dan anunţă că a atribuit contractul pentru înlocuirea șinelor de tramvai care deservesc liniile 14 şi 55. Acest tronson de 3 kilometri era ultimul neatribuit din lotul de 50 de kilometri de şine pe care primarul general a promis că îi repară până în 2027.
Tramvaie rusești și spaima falimentului STB
Anul s-a încheiat cu un alt scandal. În decembrie, Club Feroviar scria că STB este în pericol de faliment, pentru că nu are fondurile necesare pentru a cumpăra 40 tramvaie rusești la suprapreț, vândute de patronul Grampet, Gruia Stoica, dezvăluie.
Licitația a fost câștigată încă din timpul administrației Firea, în iulie 2020, însă contractul nu a fost semnat nici până în prezent, motiv pentru care instanța a decis să oblige Societatea de Transport București la plata penalităților.
Fostul viceprimar al Capitalei, Stelian Bujduveanu, a declarat atunci pentru Buletin de București că nu există riscul unui faliment al STB S.A., în ciuda deciziei instanței de a obliga compania la plata unor penalități de 300.000 euro pe zi către Electroputere VFU Paşcani, societate controlată de patronul Grampet, Gruia Stoica.
Amintim, decizia Judecătoriei Sectorului 1 este definitivă și are la bază licitația câștigată încă din timpul administrației Firea pentru 40 de tramvaie de 18 metri lungime.
Ulterior, odată ce Nicușor Dan a ajuns la conducerea primăriei, operatorul de transport public a încercat să anuleze licitația, însă atât Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (C.N.S.C.), cât și instanțele de judecată au dat dreptate ofertantului, obligând STB să finalizeze achiziția și să plătească penalități pentru întârziere.
