STB este în pericol de faliment, pentru că nu are fondurile necesare pentru a cumpăra 40 tramvaie rusești la suprapreț, vândute de patronul Grampet, Gruia Stoica, dezvăluie Club Feroviar.
Licitația a fost câștigată încă din timpul administrației Firea, în iulie 2020, însă contractul nu a fost semnat nici până în prezent, motiv pentru care instanța a decis să oblige Societatea de Transport București la plata penalităților.
UPDATE: Viceprimarul Stelian Bujduveanu: STB s-a ocupat exclusiv de această parte de achiziție
Fostul viceprimar al Capitalei, Stelian Bujduveanu, a declarat pentru Buletin de București că nu există riscul unui faliment al STB S.A., în ciuda deciziei instanței de a obliga compania la plata unor penalități de 300.000 euro pe zi către Electroputere VFU Paşcani, societate controlată de patronul Grampet, Gruia Stoica.
Totuși,liberalul a pasat responsabilitatea către compania care a organizat licitația, explicând că procedura de achiziție nu a fost derulată de PMB, așa cum s-a întâmplat în cazul celor 100 tramvaie Astra Arad.
„Licitația respectivă a fost exclusiv făcută de STB, nu de Primăria Capitalei. Deci STB s-a ocupat exclusiv de această parte de achiziție. Primăria Capitalei are acum, în situația de față, o responsabilitate – ca să spun așa – pentru că este acționar în STB și trebuie să găsească o soluție. Dar operatorul de transport trebuie să găsească o soluție.”
Penalități de 300.000 euro pe zi
STB este obligată să plătească penalități de 0,5% din valoarea contractului de 305,2 milioane lei (fără TVA) pe zi, până la îndeplinirea obligaţiei de a pune în executare deciziile CNSC privind achiziţia noilor tramvaie.
Un calcul simplu arată că este vorba de circa 1,5 milioane lei, adică 300.000 euro pe zi, scriu jurnaliştii Club Feroviar. Banii ar urma să ajungă la Electroputere VFU Paşcani S.A., societatea din Grupul Grampet controlat de Gruia Stoica, societate care a câştigat licitaţia lansată în 2019.
Decizia a fost luată joi, 5 decembrie, de Judecătoria Sectorului 1 şi este definitivă.
În plus, instanța a stabilit penalități de 0,1% pe zi pentru nesemnarea contractului încă din 2022, astfel încât datoriile STB SA către Electroputere VFU Paşcani ajung la sute de milioane lei.
CITEȘTE ȘI: DOCUMENT | STB instituie cenzura. Avertizorii publici din companie riscă desfacerea contractului de muncă
STB în pericol de faliment. Moştenirea Gabrielei Firea
Licitația pentru cele 40 de tramvaie de 18 metri lungime a fost lansată în septembrie 2019, atunci când la conducerea Primăriei Capitalei se afla Gabriela Firea.
Pe 31 iulie 2020, Electroputere VFU asociată cu Reloc SA (ambele din Grupul Grampet) a câștigat licitația organizată de STB.
Valoarea estimată a contractului pentru 40 de unități este de aproximativ 300 de milioane de lei, cu posibilitatea suplimentării cu încă 60 de unități, caz în care costurile se ridică la 770 milioane lei.
La momentul lansării licitației, în conturile STB exista suma necesară achiziției, însă Primăria Capitalei a intrat în faliment la scurt timp, astfel încât s-au dus și banii de investiții.
În decembrie 2019, compania a fost nevoită să pună gaj la Fisc 10 tramvaie, 995 de autobuze, 65 de troleibuze, alte utilaje, precum și sediul central al societății, pentru a putea obține reeșalonarea unei datorii de 231 milioane de lei, așa cum a scris Club Feroviar aici.
Tramvaiele pe care STB este nevoită să le cumpere sunt produse de compania PK Transport Systems SRL, cu sediul în Moscova. În plus, prețul unui tramvai care ar urma să fie cumpărat de STB este de până la trei ori mai mare decât cel al tramvaielor livrate în Rusia de aceeași firmă.
Scrisoarea pierdută a lui Nicușor Dan
Procedura de achiziție a celor 40 tramvaie rusești a fost anulată de cel care conducea STB în 2020, Mihai Petcu, în urma unei adrese primite de la Cabinetul Primarului General, proaspăt alesul Nicușor Dan.
Edilul Capitalei a transmis că primăria se află într-o situație financiară dificilă, motiv pentru care nu exista posibilitatea finanțării investiției.
În plus, Nicușor Dan critica achiziția, argumentând că utilitatea tramvaielor de 18 m este limitată la câteva trasee secundare.
În schimb, documentul menționa necesitatea cumpărării de tramvaie cu dimensiuni standardizate, de 27-36 m, al căror preț se apropia de prețul tramvaielor de 18 metri, pe care STB este acum obligată să le cumpere.
Printre argumentele invocate de Nicușor Dan se numărau și durata de viaţă de doar 17 ani, garanţia de doar doi ani, precum și obligativitatea inspecţiei tehnice zilnice pentru verificarea stării normale de funcţionare.
Documentul, care poate fi citit în integralitate pe Club Feroviar, a fost depus inițial la dosarul din instanță în care STB cerea chemarea în garanție a PMB și a CGMB, însă a dispărut.
Astfel, Curtea de Apel București a respins definitiv solicitarea de chemare în garanție a celor două instituții pe 20 decembrie 2022.
Comments are closed.