Primăria Capitalei a anunțat, astăzi, finalizarea liciației pentru cumpărarea a 100 de autobuze hibrid. Conform unui comunicat de presă dat astăzi publicității, câştigătorul licitaţiei pentru cele 100 de autobuze este compania Mercedes – Benz. Tipul de autobuz care va fi livrat este Mercedes – Benz Citaro Hybrid, fabricat în Germania și ar fi primit premiul “Bus of the year 2019”, acordat în cadrul evenimentului IAA 2018. Autobuzele vor avea o garanție de 8 ani și 480.000 de kilometri și va fi de tipul Full Warranty.
Valoarea contractului pentru noile autobuze este de 195.268.331,70 lei, fără TVA, bani europeni.
![](https://buletin.de/bucuresti/wp-content/uploads/1533658481-900x598.jpg)
Potrivit contractului, livrarea se va face începând cu luna mai a anului viitor şi se va întinde pe o perioadă de 8 luni, după cum urmează: primul autobuz va fi livrat în luna mai 2020 pentru omologare, iar ulterior, timp de 6 luni, vor fi livrate câte 20 de autobuze lunar. Ultimele 9 bucăţi vor fi recepţionate în ianuarie 2021.
Autobuzele au o capacitate de până la 100 de pasageri și sunt dotate cu prize USB pentru încărcarea rapidă a dispozitivelor mobile, cu sistem informatic performant care permite atât furnizarea informațiilor în timp real despre călătorie pasagerilor, precum și furnizarea unor date importante despre starea de funcționare a autobuzului către Societatea de Transport București.
Achiziția autobuzelor Mercedes vine după ce anul trecut, Primăria Capitalei a cumpărat 400 de autobuze turceși Otokar. Unul dintre contestatarii licitației de atunci a fost chiar Mercedes care susținea că autbuzele ajunse la București nu respectă standardele. Iată care erau principalele critici aduse mașinilor preferate anul trecut de Gabriela Firea.
- autobuzele din gama de 10 metri și 18 metri lungime au cu până la 30 de centimetri mai mult decât maximul admis.
- autobuzele M3 nu sunt omologate CE pentru lungimile maxime admise
- ușile se deschid cu 10 centimetri mai puțin decât minimul cerut
- unitatea care asigură service-ul nu este autorizată pentru clasa M3. Autobuzele nici nu încap în service căci lățimea ușilor este mai mică decât cea a autobuzului. Lifturile de ridicare au o putere de doar 3 tone față de cele 11 tone ale unui autobuz
- autobuzele nu sunt certificate CEE ONU R66 privind rezistența în trafic la șocuri și vibrații.
![](https://buletin.de/bucuresti/wp-content/uploads/1533658474.jpg)
De altfel, autobuzele Otokar au fost implicate, de-a lungul timpului, într-o serie de incidente. În prima zi când au fost puse în circulație, ușa de la șofer a uneia dintre mașini a rămas blocată. Conducătorii auto s-au plâns și ei de ele spunând că sunt bune doar pentru șoferii mai slabi.
Înainte de Crăciun, pasagerii uneia dintre mașini erau să fie opăriți după ce instalația de climatizare a autobuzului s-a spart,
iar în ianuarie 2019, pasagerii au fost nevoiți să forțeze ușile mașinii ca să iasă.
Sindicalișii societății de transport s-au plâns constant că autobuzele Otokar au probleme tehnice dar Primăria Capitalei a negat până acum că ar fi existat aceste incidente și defecțiuni.
Reporter: George Costin