Noul pod feroviar de la Grădiștea, care s-a prăbușit în 2005, a fost refăcut și va fi deschis circulației sâmbătă, 1 iunie. Astfel, drumul pe calea ferată între București Nord și Giurgiu va fi făcută în două ore.
După întârzieri repetate ale lucrărilor, cei de la CFR Infrastructură au anunțat că podul va fi într-un final inaugurat, iar trenurile vor circula pe ruta directă BUCUREȘTI NORD – BUCUREȘTI PROGRESU – VIDRA – GRĂDIȘTEA – COMANA – GIURGIU (și retur). Vor fi 12 opriri pe întregul traseu, iar o călătorie va dura circa 40 de minute între Gara de Nord și Gara Progresu, iar de la Gara Progresu la Giurgiu, circa 80 de minute.
Lucrările pentru reconstrucția podului feroviar peste râul Argeș, situat între Vidra și Comana, au fost incluse în LOTUL I al obiectivului de investiții Modernizarea liniei CF BUCUREȘTI – GIURGIU NORD FRONTIERĂ, în contextul în care restabilirea legăturii directe pe calea ferată între București și Giurgiu era prioritară. Astfel, modernizarea căii ferate între stațiile VIDRA și COMANA – LOTUL I – a avut ca obiectiv proiectarea și execuția lucrărilor pentru reconstrucția podului peste râul Argeș, între stațiile Vidra și Comana, un tronson în lungime de 12,02 km pe care s-a înlocuit de la zero suprastructura căii, s-au construit 99 subtraversări și structuri de trecere în aria naturală protejată Comana, 16 lucrări de artă – 4 poduri, 2 viaducte și 10 podețe -, iar cele două construcții civile noi – Hm Comana și PO Grădiștea – respectă standardele europene pentru serviciile oferite călătorilor.
comunicat CFR Infrastructură
Viteze maxime de circulație de 120 km/h – 100 km/h vor fi atinse pe circa 72 de km, din cei 93,2 km ai liniei, pe restul traseul garniturile vor circula cu viteze de 70 – 80 km/h (viteza liniei), restricțiile de viteză acoperind o lungime de cca 10 km. Viteza maximă se va atinge pe întregul traseu după finalizarea lucrărilor de modernizare și electrificare incluse în LOTUL II, cu reducerea semnificativă a duratei de călătorie, anunță CFR.
Valoarea totală a contractului pentru LOTUL I (proiectare și execuție lucrări), care a cuprins doar lucrările necesare pentru redeschiderea circulației feroviare pe podul Grădiștea, situat între Vidra și Comana, a fost de 627,42 milioane de lei, cu finanțare asigurată din fonduri europene nerambursabile. Cele două etape ale LOTULUI I – elaborare proiect tehnic și execuție lucrări – s-au derulat în perioada ianuarie 2021 – mai 2024.
Investițiile pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare pe relația BUCUREȘTI – GIURGIU NORD FRONTIERĂ continuă cu LOTUL 2, care cuprinde lucrările de modernizare a liniei de cale ferată pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord Frontieră, fără intervalul Vidra – Comana (LOTUL I), electrificarea în totalitate (inclusiv intervalul Vidra – Comana), o variantă nouă de traseu cu un viaduct în zona Daia, dublarea liniei între Daia și Frățești, precum și lucrări de semnalizare, prin implementarea sistemului ERTMS, o investiție în valoare estimată de 2,25 MILIARDE lei, lansată deja ÎN LICITAȚIE, cu termen de depunere a ofertelor pe data de 1 iulie 2024.
CFR Infrastructură
Până acum, trenul București-Giurgiu trecea prin Videle după ce în 2005 podul de la Grădiștea, de la granița cu județul Ilfov, s-a prăbușit. În loc de 70 de kilometri, garniturile parcurg aproape 120 de kilometri.
Trenurile internaționale râmân la traseul ocolitor
În ciuda refacerii podului, atât trenurile internaționale de călători, cât și marfarele vor circula în continuare pe ruta ocolitoare, prin Videle, județul Giurgiu. Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, declară că terenul din apropierea localității Daia este foarte slăbit, motiv pentru care vor fi necesare restricții de greutate. În zona respectivă, circulația se va face doar cu automotoare, nu și cu trenuri formate din locomotivă și vagoane. Informația a fost confirmată și de reprezentanții CFR Infrastructură, potrivit Mainnews.ro.
CITEȘTE ȘI:
Comments are closed.