Proiectul drumului de legătură dintre Autostrada București (A0) și Aeroportul Otopeni este transferat din ograda Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) la Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), printr-un ordin al Ministrului de Transporturi.
Cu o lungime de 2,5 kilometri, viitoarea șosea ar urma să aibă câte două benzi pe sens.
Investiția presupune și construirea unui nod rutier de conexiune cu A0 tip ,,treflă”, cu o lungime totală a bretelelor de 7,5 kilometri și a două pasaje supraterane peste DJ 200 B și Autostrada A0 Nord, transmite CNIR printr-un comunicat de presă.
Odată implementat, proiectul ar urma să asigure o conexiune directă între Autostrada Bucureștiului și viitorul Terminal 2 al Aeroportului Henri Coandă- Otopeni, precum și o legătură rutieră între Drumul Județean 200 B Tunari-A0-Balotești, printr-un sens giratoriu.
Investiția este estimată la peste 560 milioane de lei, echivalentul a peste 112 milioane euro (TVA inclus). Finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021-2027 și de la bugetul Ministerului de Transport.
Durata de execuție a drumului de legătură dintre Autostrada București și Aeroportul Otopeni este estimată la doi ani și jumătate (30 luni).
Licitația pentru execuția lucrărilor va fi lansată de CNIR, după semnarea Protocolului și preluarea documentației de la CNAIR, conform sursei citate.
Pe unde ar urma să se facă legătură dintre Autostrada București şi Aeroportul Otopeni
Legătura rutieră între Autostrada A0 București Nord și viitorul Terminal 2 Aeroportului Otopeni ar urma să fie construită pe teritoriul județului Ilfov, UAT Tunari, desprinzându-se de la kilometrul 29 al Autostrăzii A0 (lotul în circulație Corbeanca-Afumați) printr-un nod rutier tip treflă, precizează CNIR.
Buletin de Bucureştia scria încă din 2023 despre cel de-al cincilea Drum Radial din cele 10 menite să lege Autostrada București – A0 de Capitală. Potrivit proiecutului, acesta va avea 10,5 kilometri și va deservi aproape 100.000 de persoane.
Drumul Radial 5 – Pipera Expres ar trebui să aibă caracteristicile unei autostrăzi sau a unui drum expres, cu patru benzi de circulație, câte două pe fiecare sens, piste pentru biciclete și trotuare.
Artera pornește de la A0 din Nord-Estul satului Dimieni din comuna Tunari, la Sud de Magistrala 700 de cale ferată București-Urziceni-Galați și este prevăzută cu un racord către viitorul terminal al Aeroportului Internațional “Henri Coandă” Otopeni.
Potrivit Asociației de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană București(ADIZMB), drumurile radiale din cadrul proiectului Orbital București însumează o lungime totală de 96.43 km și au un cost estimat de 703.470.000 de euro cu TVA. Proiectul urmează să fie finanțat din fonduri externe nerambursabile și ar trebui finalizat până în 2026.
CITEŞTE ŞI: DN1 | Trei benzi pe sens între Aeroportul Otopeni și A0
Nodul intermodal de la Moara Vlăsiei, rămas doar pe hârtie
Cu mai bine de patru ani în urmă, Consiliul Județean Ilfov a aprobat studiul de fezabilitate și indicatorii tehnico-economici pentru nodul intermodal București-Ilfov, așa cum a scris Buletin de București aici.
Proiectul presupunea construcția a două terminale cargo, dar și a unui parc logistic cu spaţii pentru depozitarea unor game variate de mărfuri care să rivalizeze cu depozitele de mărfuri din Vestul Capitalei, din zona autostrăzii către Pitești.
Timp de patru ani de zile, investiția a rămas doar pe hârtie, fiind recent readusă în discuție, odată ce noul Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) a fost pus în dezbatere publică.
CITEȘTE ȘI: Noi „localităţi” lângă Bucureşti: Airport City la Moara Vlăsiei şi Smart City la Măgurele
