- Guvernul a validat bugetul de venituri și cheltuieli pe anul 2026 al Metrorex. Decizie administrativă vine extrem de târziu, pe fondul unei crize profunde de lichidități și de material rulant.
- Cifrele oficiale expun o realitate mai puțin știută pentru bucureștenii care tranzitează zilnic subteranul: veniturile totale estimate scad cu peste 23% față de anul anterior în timp ce subvențiile de la bugetul de stat suferă o „amputare” severă.
- La toate acestea se adăugă și un deficit major de trenuri exact în perioada în care traficul urmează să explodeze. În plus, lichidarea programată pentru data de 12 a lunii, care ar fi trebuit să intre vineri, 11 septembrie, în conturile salariaților, a întârziat.
Executivul a validat bugetul de venituri și cheltuieli pe anul 2026 al Metrorex, pe fondul unei crize profunde de lichidități și de material rulant. Cifrele oficiale expun o realitate mai puțin știută bucureștenii care tranzitează zilnic subteranul. Veniturile totale estimate scad abrupt cu peste 23% față de anul anterior, valoarea acestora situându-se la circa 360 milioane de euro. În paralel, subvențiile sunt de 153 de milioane de euro, sumă care ar acoperi insuficient necesarul real, estimat de companie la aproximativ 260 de milioane de euro.
Matematica pierderilor și tăcerea ministerului
Aprobarea tardivă a bugetului a declanșat deja un blocaj financiar masiv. Conducerea companiei și reprezentanții statului au ignorat complet termenul legal de 150 de zile pentru asumarea unui buget pentru anul în curs.
Mai mult, Direcția de Transport Feroviar a respins recent solicitarea Metrorex pentru deschiderea unor credite bugetare de 13 milioane de euro, exact din cauza lipsei unui buget funcțional.
În timp ce Guvernul taie din subvenții, cheltuielile cu personalul cresc la 214 milioane de euro.
Momenta, banii există însă doar pe hârtie. Deja lichidarea programată pentru data de 12 a lunii, care ar fi trebuit să intre vineri 11 septembrie în conturile salariaților, a întârziat. Avansul ar trebui plătit pe data de 27 a lunii.
Liderul sindical Marian Artimon susține că dacă salariile întârzie, mecanicii ar putea apela în masă la concediile de odihnă restante, a declarat recent liderul de sindicat pentru Buletin de București.
O astfel de acțiune ar paraliza traficul „legal” pentru că angajații nu ar declanșa o grevă oficială, ci un simplu conflict de drepturi pe care managementul nu îl poate combate în instanță.
Contractul cu Alstom și trenurile lipsă
Problema de fond din subteran depășește însă granițele contabilității. Metrorex se confruntă cu un deficit major de trenuri exact într-o perioadă în care traficul explodează. Sindicatele prognozează un volum de 700.000 de călători pe zi odată cu deschiderea universităților în octombrie. O presiune enormă cade pe o infrastructură tehnică, deja suprasolicitată și precară.
Marian Artimon susține că Alstom, care asigură mentenanța din subteran, nu a preluat niciun tren pentru reparații pe parcursul celor trei luni de vară, sub pretextul concediilor.
Acum, în septembrie, fix când fluxul de călători atinge cote maxime, firma a solicitat retragerea a șapte garnituri pentru reparații capitale.
Conducerea Metrorex ar fi acceptat solicitarea fără obiecții și fără a impune un grafic echilibrat, susține Artimon.
Pe Magistrala 2, din flota de 23 de trenuri CAF funcționale, au mai rămas disponibile doar 16. Restul au plecat la mentenanță. Pe Magistrala 4, Metrorex a relocat trei trenuri de tip Bombardier, iar unul s-a defectat la scurt timp după punerea în circulație.
„Nimeni de la Metrorex nu spune nimic celor de Alstom: serviciul trebuia prestat cu atâtea trenuri și tu Alstom trebuia să-mi dai trenuri. Nu le primim și nimeni nu cere penalități!”, a punctat Artimon.
Situația generează deja timpi mari de așteptare, nervozitate pe peroane și suprasolicitarea mecanicilor.
Aceasta fapt are loc pe fondul unui contract de mentenanță semnat în 2021 pe o perioadă de 15 ani.
Artimon susține că documentul include o clauză de indexare lunară cu rata inflației. Astfel, costul facturat ar fi sărit de la 2,8 milioane de euro în 2022 la aproape 26 de milioane de lei 5,2 milioane de euro, pe lună, în prezent.
Investiții „din pix” în contrast cu realitatea
În comunicatul oficial, citat de Agerpres, reprezentații Guvernului susțin că asigură „desfășurarea activității economice a societății și îndeplinirea obligațiilor către terți”. Documentul promite alocări generoase pentru dezvoltare, iar sursele necesare investițiilor urca teoretic la aproximat 400 de milioane de euro. Proiectele vizate includ Magistrala 5 pe secțiunea Râul Doamnei – Eroilor, Magistrala 6 spre Aeroportul Otopeni, achiziția de noi trenuri și extinderea Magistralei 4 spre Gara Progresul.
