București, orașul de „37 de minute”. Sunt peste 700 de autoturisme la 1.000 de locuitori

Analiza problemelor curente în materie de transport, realizată de specialiștii care lucrează la actualizarea Planului de Mobilitate Urbana Durabilă (PMUD) al Capitalei, scoate la iveală o serie de cifre ce subliniază cauzele principale pentru blocajele cotidiene. De exemplu, Bucureștiul are un indice de motorizare ridicat care pune presiune pe rețeaua stradală, care și așa funcționează cu sincope, astfel încât durata medie a unei deplasări a ajuns la 37 de minute.

Analiza situației existente a rețelei stradale din București și Ilfov arată cauzele directe pentru ambuteiajele de zi cu zi. Cercetarea a avut loc pe fondul actualizării PMUD, un document strategic care ar urma să stea la baza politicilor și investițiilor în domeniul mobilității la nivelul întregii regiuni București – Ilfov.

CITEȘTE ȘI Noul Centru al Capitalei | Parlament „pietonal”, poduri noi peste Dâmboviţa şi „arc” de tramvai peste Piaţa Unirii

Astfel, poza la minut a mobilității din Capitală arată că indicele de motorizare este ridicat (>700 de autoturisme / 1000 locuitori)  care pune astfel presiune pe sistemul de transport și pe sistemul de parcări. De asemenea, Centura Capitalei este subdimensionată, iar inelele rutiere sunt incomplete.

Analiza mai relevă faptul că doar 40% dintre drumurile județene din Ilfov, care ar trebui să preia din traficul din și înspre Capitală sunt modernizate. „Congestia, problemă majoră pe DNCB (nr.- Centura Capitalei) și pe arterele de penetrație / diagonal / inele”, concluzionează autorii.

Orașul de „37 de minute” și alte cauze ale ambuteiajelor

Așadar, durata medie a unei deplasări a ajuns să fie de 37 de minute. Mai mult, în 2023, doar 27% din totalul mijloacelor de transport în comun se încadra la categoria zero emisii. Potrivit noului PMUD, ținta pentru 2030 este de 80%.

CITEȘTE ȘI ANALIZĂ | Ce înseamnă „Orașul de 15 minute”

Defalcat, principalele probleme din Ilfov care contribuie la blocajele din Capitală sunt:

• Parcări neregulamentare – în zonele rezidențiale noi cu rețeaua stradală subdimensionată ce nu poate satisfice numărul de vehicule;
• Localitățile nu dispun de un sistem de gestionare al parcărilor rezidențiale (excepție Buftea);

În municipiul București, principalele probleme sunt:

• Gestiune ineficientă și necoordonată între diversele autorități;
• Numărul de parcări disponibile este insuficient- și nu reflectă cererea reală,
• Rezervarea locurilor de parcare pe durata întregii zile – practică ineficientă;
• Structura tarifară pentru parcările din zona centrală nu reflectă nevoia tuturor tipurilor de utilizatori;
• Peste 40% dintre străzile din zona centrală și zonele rezidențiale – ocupate de parcări neregulamentare;
• Sub 5% dintre parcările publice – în structuri multietajate.

CITEȘTE ȘI Noi „localităţi” lângă Bucureşti: Airport City la Moara Vlăsiei şi Smart City la Măgurele