Înlocuirea transportului în comun rutier, cu cel pe șine, poate fi o alternativă viabială. Conceptul de tren-tramvai, adus în discuție de Ștefan Roșeanu, consilier în cadrul TPBI, constă în rame speciale cu care, prin intermediul unor macaze speciale, pot fi folosite ambele tipuri de șină. Proiectul trenului metropolitan, despre care vorbește specialistul în transport public, a fost aprobat în aprilie și prevede un sistem integrat cu 16 linii care vor circula prin și în jurul Capitalei și care vor putea aduce navetiști din extremitățile județului Ilfov. La început de 2022 vor fi lansate licitațiile pentru achiziții iar dacă nu vor exista contestații, primele trenuri ar urmă să circule până cel târziu în 2025.
Există un concept care se cheamă „tren-tramvai”, un vehicul care arată să zicem ca un tramvai modern, are tehnologiile de cale ferată, vine de pe calea ferată pe un macaz, intră pe linia ferată și de acolo folosește linia de tramvai a orașului. Avem linie de tramvai înierbată care arată foarte bine, avem linie înierbată unde autoritatea publică a administrat-o mai prost. Tramvaiul și calea ferată au un avantaj, pot să facă un coridor verde într-un oraș.
A declarat Ștefan Roșeanu, în cadrul primei dezbateri „Marele București”
Mai mult, Ștefan Roșeanu a declarat în cadrul dezbaterii că în luna noiembrie, cel mai târziu, vor apărea mai multe detalii despre stadiul implementării proiectului privind revitalizarea Căilor Ferate ale Capitalei. Acesta a spus și că primăriile vor ajuta organizarea unor concursuri de soluții pentru fiecare gară.
Trenul metropolitan înseamnă un suport pentru integrare urbană coerentă. Asta este ceea ce noi am căutat. Structura care a fost aleasă să implementeze acest proiect este una care integrează Bucureștiul și Ilfovul. (…) Încercăm să ieșim cât de curând, noi sperăm că în octombrie noiembrie să fie maxim. Eu mi-am tot dorit să ies cu niște comunicări publice, le-am amânat că am simțit că sunt niște elemente care încă n-au fost foarte bine definite din punct de vedere tehnic. Noi o să avem pentru fiecare gară, cu ajutorul autorităților, concursuri de soluții, vom încerca să atragem dezvoltatori.
A completat Ștefan Roșeanu
Trenul metropolitan București-Ilfov costă 570 de milioane de euro. Aproximativ 400 de milioane de euro vor costa trenurile iar diferența va acoperi necesarul de investiții în modernizarea căii ferate existente și construcția de noi stații și halte. Peste jumătate din această investiție urmează să fie acoperită din banii veniți prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Potrivit primelor calcule, costul de operare ar urma să fie de aproximativ 23 de lei pe kilometru, ceea ce va permite ca, ulterior aplicării subvenției, prețul unui abonament lunar să fie fixat în jurul sumei de 100 de lei. Conform calendarului din proiect, Căile Ferate ale Bucureștiului ar urmă să fie 100% funcționale până la sfârșitul anului 2030, iar primele trenuri ar urmă să circule până cel târziu în 2025.
Mai multe detalii despre proiectul Trenului Metropolitan București-Ilfov găsiți aici:
Dezbaterea poate fi urmărită integral pe REZISTENȚA TV unde, peste două săptămâni, va putea fi văzută live și a două dezbatere din această serie cu tema „Termoficare”:
Acesta a fost prima discuție seria „Marele București”, o serie de șase dezbateri despre subiecte vulnerabile și de interes pentru București. Prima temă de dezbatere a fost „Nord vs. Sud”. Discuția a fost moderată de Elena Calistru (Președinte, Funky Citizens) și Cătălin Doscaș (reporter, Buletin de București). Celelalte dezbateri vor avea loc toamna aceasta, o dată la două săptămâni.
“Marele București” este un proiect elaborat cu sprijinul Băncii Mondiale, care oferă asistență tehnică Primăriei Municipiului București pentru elaborarea Strategiei Integrate de Dezvoltare Urbană (Strategia #Bucuresti2050). Detalii pe estibucuresti.org // www.fb.com/estibucuresti.org
Citește mai multe detalii aici:
Marele București
FOTO: Cosmin Pojoranu
Comments are closed.