Anunțul privind posibila eliminare a autobuzelor de noapte din București a stârnit un val de nemulțumire în rândul locuitorilor Capitalei. În spațiul virtual, aceștia atrag atenția că transportul public nocturn este necesar într-un oraș precum Bucureștiul și susțin că serviciile publice nu ar trebui să fie dictate exclusiv de profitul pe care îl pot aduce.
Posibilitatea eliminării transportului public de noapte din Capitală a fost prezentată de către administratorul judiciar al STB, Remus Borza, în cadrul unei conferințe de presă susținută vineri, 13 noiembrie, după cum a scris Buletin de București aici.
„Profitul este acoperirea nevoii sociale de mobilitate”
Motivul pentru care administratorul judiciar ia în calcul eliminarea acestui serviciu de transport public este că, deși lunar există circa 100.000 de călători pe timp de noapte, doar 9.000 dintre și-ar valida cardurile și aceștia ar fi, de fapt, plătitorii serviciului, conform unor statistici realizate de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ATPBI).
Astfel că, prestarea serviciului ajunge să fie neprofitabilă pentru companie.
„Am făcut o propunere (…) să eliminăm transportul de noapte. Alocăm 78 de troleibuze și autobuze, indisponibilizăm 178 de șoferi pe care îi plătim de 3 ori mai bine decât cei de pe zi, iar Primăria ne plătește șoferii de noapte la tarif de zi, deci noi pierdem foarte mult.
Și în condițiile în care, pe anumite statistici ale TPBI-ului, avem 100.000 de călători pe lună noaptea, în realitate plătitori sunt doar 9.000. (…) Noaptea, pe la 2-3, controlorii dorm, de ce să-și cumpere bilet când nici n-au de unde să își cumpere?”, a explicat Remus Borza în conferința de presă de la Primăria Capitalei.
După ce Buletin de București a prezentat declarațiile făcute de administratorul judiciar al STB, un număr mare de bucureșteni și-au exprimat, pe rețelele sociale, nemulțumirea și îngrijorarea față de eliminarea autobuzelor de noapte.
Oamenii au subliniat că profitul nu este cel care ar trebui să dicteze eficiența unui astfel de serviciu. De asemenea, cetățenii au mai spus și că dispariția liniilor de noapte ar mări considerabil costurile celor care lucrează până după terminarea programului STB de zi, prețurile taxiurilor și al companiilor de ride-sharing crescând în lipsa unei alternative.
Iată câteva dintre comentariile cetățenilor:
- „Este un serviciu public care prin definiție nu poate, și nu trebuie, să fie profitabil! „Profitul” este acoperirea nevoii sociale de mobilitate și acces la transport pentru întreaga populație.”
- „Și când am nevoie de transport noaptea îl sun pe Borza să imi dea bani de Bolt? Să angajeze controlori de noapte, iar bilete pot fi cumpărate cu cardul sau SMS din autobuz. Ar fi chiar culmea să nu mai avem transport de noapte.”
- „Nu este normal să fie tratat un serviciu în comun în funcție de cât de profitabil este.”
- „Și ne miram de ce Bucureștiul este plin de mașini.”
- „Oamenii care pleacă la muncă la 4 și ceva dimineața și nu au mașina, nici nu circula metroul la ora aceea, cum ați vrea sa ajungă?”
- „Nu profitul ar trebui să dicteze serviciile publice dintr-un oraș. Transportul de noapte este necesar pentru buna funcționare a acestuia. Oricum, nici măcar nu era atât de bine implementat. Se lucrează și până mai târziu în noapte, cetățenii orașului au nevoie de transport accesibil, nu să dea zeci de lei pe ride sharing și taxi-uri.”
Pe lângă exprimarea nemulțumirii, oamenii au expus și o soluție prin care cei care circula cu transportul public de noapte să nu mai poată evita achitarea titlului de călătorie. Este vorba despre instalarea unor aparate de taxare care să nu le permită oamenilor să urme în mijloacele de transport public până nu achita tariful aferent cursei, asemănătoare turnicheților de la metrou.
„Puneți plata la intrarea în bus și gata. De ce să eliminați ceva util în loc să gestionați corespunzător? Orar previzibil, linii eficientizare”, este mesajul unuia dintre bucureșteni.
Linia expres către aeroport, singura menținută după propusa eliminare a autobuzelor de noapte
Există o singură linie de autobuz de noapte care este exclusă din scenariul unei eliminări a transportului public de noapte. Administratorul judiciar a declarat, că va fi menținută linia expres de autobuz 100, care circulă pe traseul Aeroport „Henri Coandă” – Piața Unirii.
În cadrul conferinței de presă ce a avut loc vineri, 13 noiembrie 2026, au mai fost propuse și alte măsuri pentru redresare financiară a companiei. Printre acestea se numără și majorarea tarifului unei călătorii de 90 de minute de la 3 la 5 lei.
Administratorul precizează că a făcut această propunere în contextul prețurilor mai mari din alte orașe din România, dar și a creșterilor de preț ale energiei electrice.
Nu este pentru prima dată când o scumpire a transportului public de suprafață din București este adusă în discuție. La începutul acestui an, un proiect prin care se cerea majorarea prețului pentru o călătorie STB a fost respins în Consiliul General al Municipiului București (CGMB).
Administratorul judiciar a mai menționat, în conferința de presă, că bucureștenii pot achiziționa, în prezent, titluri de călătorie de la 138 de chioșcuri și de pe aplicația STB Online. Acesta a precizat că a fost încheiat și un parteneriat cu Meridian Taxi, dar și cu SelfPay.
„Am încheiat un parteneriat cu Meridian Taxi, care e cel mai mare transportator de taxi, cu peste 1.200 de mașini, deja suntem, în aplicația lor de două săptămâni. (…) Am încheiat și cu SelfPay, are 2.000 de puncte de vânzare, sunt toate în magazine de proximitate.”, a spus acesta.
Totodată, de la 1 decembrie vor fi puse la dispoziția bucureștenilor și cele 300 de parcometre ale Companiei de Parking. Acestea vor putea emite titluri de călătorie, valida și încărca carduri de călătorie.
