CFR Călători a publicat programul oficial al trenurilor electrice PESA. Șapte garnituri circulă cu oprire în București Nord în fiecare zi. Garniturile vor ieși etapizat în traseu, potrivit unui comunicat de presă al operatorului național.
Programul noilor garnituri a început de joi, 6 august, când acestea au circulat pe relația București Nord – Brașov, în compunerea trenurilor R 3025, R 3032 și R 3031.
Programul oficial al trenurilor electrice PESA pentru București Nord
Începând din 7 august, CFR Călători mai anunță că ramele vor intra și pe alte trenuri, respectând următorul program de circulație:
- R 3021 București Nord (05:40) – Brașov (09:21)
- R-E 3000 Brașov (14:09) – București Nord (16:45)
- R 3024 Brașov (06:20) – București Nord (09:51)
- R 8011 (8001) București Nord (06:17) – Constanța (11:06)
- R 8010 Constanța (14:20) – București Nord (19:28)
- R 8005 București Obor (13:42) – Constanța (17:26)
- R 8034 Constanța (20:20) – Fetești (22:12)
De asemenea, începând cu 8 august, trenul R 8031 Fetești (04:24) – Constanța (05:42) va circula cu rame PESA, iar pe 10 august, acestea vor ajunge și între Constanța și București Obor, însoțind trenul R 8006.
Abandonate în Gara Obor
21 de trenuri noi PESA, cumpărate de statul român cu fonduri europene, zac uitate în Gara Obor și nu există perspective apropiate să fie puse în circulație, avertizează Asociația Pro Infrastructură.
„De câteva luni, o situație demnă de piesele lui Eugen Ionescu se joacă pe tăcute în Gara Obor. În timp ce transportul feroviar plânge după material rulant modern și suferă cu vehicule vechi de 50-70 de ani, 17 rame PESA de scurt parcurs și încă 4 de lung parcurs sunt imobilizate ‘la gard’ și așteaptă să fie vandalizate de ‘artiști’ graffiti.
Cum s-a ajuns aici? Polonezii de la PESA s-au trezit că pe lângă trenuri le mai trebuie și hale de mentenanță, așa cum prevede contractul pe care l-au semnat.
Sunt necesare pentru întreținerea periodică a unităților, care a fost prevăzută tocmai ca să evităm tragerea lor ‘la gard’ după câțiva ani de exploatare din lipsă de piese, după cum s-a mai întâmplat, de exemplu, cu multe din automotoarele Desiro”, avertiza în aprilie Pro Infrastructură.
Asociația constată că producătorul polonez de trenuri, care a câștigat licitația pentru a livra 62 de trenuri noi, în valoare toatlă de 3,23 miliarde de lei, fără TVA, nu este în stare să găsească hale pentru a asigura mentenanța acestora, condiție obligatorie în contract.
