Șoferii care tranzitează miercuri primul lot al Autostrăzii Moldovei, între Dumbrava și Mizil, se lovesc de limitări de trafic impuse de Direcția Regională de Drumuri Buzău. Constructorul Lotului 1 al autostrăzii București-Moldova a cerut instituirea unor restricții pe A7 pentru a efectua o „monitorizare topografică” a terasamentului. Măsurătorile vin într-un context tehnic sensibil care a fost marcat de problemele grave de stabilitate a solului și experimente tehnice „ad-hoc” realizate de asocierea Pizzarotti-Retter în timpul execuției.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri(DRDP) Buzău a anunțat că antreprenorul care a realizat lotul 1 din A7 va desfășura joi, 28 ianuarie 2026, activități specifice de „măsurare topo” în zona kilometrului 15, pe ambele sensuri de mers. Măsura vizează stabilitatea lucrării, în contextul în care acest tronson a fost inaugurat în urmă cu doar 13 luni, pe 23 decembrie 2024.
Restricții pe A7. Programul și zonele afectate
Intervențiile vizează un sector de 200 de metri, în zona kilometrului 15. Potrivit DRDP, pe Calea 1, sensul de mers către Buzău, restricțiile se aplică în intervalul orar 08:00 – 10:00. După finalizarea măsurătorilor pe acest sens, utilajele și specialiștii topo se mută pe Calea 2. Astfel, între orele 10:00 și 13:00, traficul va fi afectat pe sensul opus, între km 14+950 și 16+000.
Motivul real al acestor monitorizări atente are legătură cu dificultățile tehnice majore întâmpinate de constructor în anii 2022 și 2023. Rapoartele Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), consultate de Buletin de București, indică faptul că solul din zonă a pus probleme serioase de execuție iar calitatea pământului disponibil pentru umplutură a fost sub standarde. Asta în timp ce nivelul pânzei freatice este extrem de ridicat.
Documentele tehnice consultate arată că proiectantul general și constructorul au fost nevoiți să improvizeze soluții pe parcurs și să experimenteze.
În aprilie 2023 s-a impus necesitatea scăderii nivelului pânzei freatice în zona lucrărilor, însă primele soluții tehnice aplicate nu au dat rezultatele scontate. Inginerii au decis ulterior realizarea unui sistem de drenaj și lucrul pe tronsoane scurte, de câte 100 de metri, pentru a controla stabilitatea.
Nici sectoarele experimentale realizate la finalul lunii aprilie 2023 nu au avut rezultat scontat. În consecință, în mai 2023, proiectantul a decis executarea unor tronsoane experimentale cu „blocaj de piatră spartă” pentru a putea stabiliza fundația drumului de mare viteză.
Monitorizarea topografică de astăzi verifică, practic, dacă aceste soluții de compromis rezistă sub trafic.
Întârzieri și costuri majorate din bani publici
Contractul pentru acest lot de 21 de kilometri a fost semnat în iunie 2022, cu o valoare de aproximativ 295 de milioane de euro, fonduri asigurate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Deși durata de execuție inițială era de 20 de luni, problemele din teren și incapacitatea constructorului de a mobiliza resursele necesare au decalat calendarul.
CNAIR a aprobat prelungirea termenului și a invocat lucrări suplimentare de arheologie și problemele geotehnice. Ordinul de începere a lucrărilor a fost dat în august 2022, dar traficul a fost deschis abia la sfârșitul anului 2024.
Potriv datelor CNAIR, decontările financiare pentru lotul 1 Dumbrava Mizil din Autostrada Moldovei se situează la 95,77%. Asta înseamnă că încă mai există proceduri administrative sau rețineri de garanții în discuție. Perioada de garanție a lucrărilor este de 10 ani, timp în care asocierea Pizzarotti-Retter este obligată să remedieze orice defect de structură apărută.
