Autobuzele supraetajate ce ar fi trebuit să fie folosite pentru transport turistic în București, achiziționate la mâna a doua în 2022, ar putea fi introduse pe traseu după aproape trei ani de staționare, însă doar dacă vor trece testul unei noi inspecții programate săptămâna viitoare.
Primarul general interimar, Stelian Bujduveanu, a declarat pentru RFI că amânarea relansării a fost determinată de starea tehnică și estetică precară a vehiculelor.
„Estimarea mea este că vor ieși de luni. Am fost să le văd, nu erau într-o stare acceptabilă pentru București, erau degradate. Fuseseră depozitate într-un garaj, nu erau curățate.
Nu poți să ieși și să-ți bați joc de bucureșteni. Am dispus STB-ului să le pună în ordine”, a declarat primarul interimar, adăugând că decizia finală va fi luată după o nouă vizită de evaluare.
„Luni merg să le vizitez. După ce le vedem, vom lua o decizie”, potrivit RFI.
Cosmetizare sub presiune politică
Buletin de București a scris că cele șase autobuze supraetajate Volvo au fost mutate recent la autobaza Floreasca pentru lucrări de cosmetizare, după ce au stat aproape trei ani în aer liber la autobaza Nordului.
Deşi se stabilise doar revopsirea scaunelor, la o inspectie amănunţită au ieșit la iveală defecțiuni majore. Surse din STB au declarat pentru Buletin de București că Uzina de Reparații (URAC) a recomandat înlocuirea completă a componentelor, nu doar o curățare superficială.
În ciuda acestor probleme, presiunea politică pentru relansarea serviciului este mare. „Bujduveanu nu vrea să își asocieze imaginea cu ele, așa cum arată acum. Sunt șanse foarte mari să se strice în trafic”, susțin surse interne.
Tarife noi pentru transport turistic, pierderi garantate
Potrivit materialelor pregătite de STB, biletul pentru linia turistică va costa 70 de lei pentru adulți și 35 de lei pentru copii, valabil 24 de ore în sistem hop-on/hop-off. Prețul este semnificativ mai mic decât cel stabilit în planul inițial din 2023, de 25 de euro.
Aceste tarife fac imposibilă autofinanțarea serviciului şi îl păstrează într-unul subvenționat de la bugetul local. Asta în timp ce costurile de operare sunt ridicate. Dincolo de personalul calificat şi cheltuieli indirecte, autobuzele au rezervoare de 400 de litri și un consum minim estimat de 35 de litri/100 km.
Trei ani de blocaj birocratic și sute de mii de lei pabugă
De la achiziție și până acum, autobuzele au generat pierderi consistente pentru STB. Un raport al Curții de Conturi a identificat un prejudiciu de peste 825.000 de lei între 2023 și 2024. În toată această perioadă, singurul venit a provenit dintr-o închiriere de o oră, în valoare de 1.653 de lei.
Blocajul a început în mai 2023, când licențierea traseului a fost transferată de la Primăria Generală către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI), introducând în proces și consiliile locale din Ilfov. Aprobările au fost tergiversate aproape doi ani, până când, în iunie 2025, Consiliul General a anulat decizia inițială și a redat controlul STB-ului.
În prezent, Bucureștiul rămâne una dintre puținele capitale europene fără un serviciu public funcțional de transport turistic.
