Metrorex a precizat că lucrările la Magistrala 6 de metrou au continuat și în luna iulie, pe ambele secțiuni, pe fondul temperaturilor ridicate și al zilelor cu averse torențiale.
Magistrala 6 are două secțiuni, respectiv tronsonul 1 Mai – Tokyo (secțiunea Sud) și tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni (secțiunea Nord). Traseul va avea o lungime de 14,2 kilometri și 12 stații de metrou.
În iulie, procentul de realizare a structurii de rezistență de pe tronsonul 1 Mai – Tokyo a fost cu 1% peste cel din luna iunie. Pe tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni.
CITEȘTE ȘI VIDEO | Cum au avansat lucrările la Magistrala 6 de metrou, în iunie. Progrese pe ambele secțiuni
Stadiul lucrărilor pe secțiunea Sud
Pe secțiunea Sud (tronsonul 1 Mai – Tokyo), structura de rezistență a fost realizată în proporție de 72%. Pentru cele două utilaje TBM „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” au fost efectuate lucrările obligatorii de mentenanță, pentru reluarea forării. La sfârșitul lunii, TBM „Sfânta Maria” a fost repornit.
La viitoarea stație Tokyo, au fost excavați peste 108.000 metri cubi de pământ și turnați peste 47.200 metri cubi de beton. Procentul de realizare al structurii de rezistență este de 74%.
În cazul viitoarei stații Aeroport Băneasa, s-au turnat peste 32.700 metri cubi de beton, iar structura de rezistență a ajuns la un procent de realizate de 83.5%. Pentru viitoarea stație Gara Băneasa s-au excavat peste 3.100 metri cubi și s-au turnat peste 22.900 metri cubi de beton, structura de rezistență fiind realizată în proporție de 78%.
S-au înregistrat progrese și la viitoarele stații Piața Montreal și Expoziției, unde structura de rezistență a ajuns la un procent de realizare de 84%, în ambele cazuri, potrivit jurnalului de șantier de pe Magistrala 6.
La viitoarea stație Pajura, structura de rezistență a fost realizată în proporție de 62%, iar aici s-au excavat peste 30.600 metri cubi și s-au turnat peste 29.600 metri cubi de beton.
De asemenea, la stația 1 Mai (existentă), continuă lucrările necesare joncțiunii cu Magistrala 4, cu relocarea utilităților neprevăzute și execuția elementelor structurale. Pe Linia 1, procentul de realizare a structurii de rezistență a ajuns la 46%, iar pe Linia 2, 47%.
Cum au avansat lucrările pe secțiunea Nord
Pe secțiunea Nord (tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni), structura de rezistență a fost realizată în proporție de 30%.
La viitoarea stație Washington au continuat lucrările de deviere a rețelelor de utilități (canalizare) și lucrările la structura de rezistență, fiind finalizată grinda de ghidaj a pereților mulați la Accesul C. Procentul de realizare a structurii de rezistență a ajuns la 19%.
Lucrările de deviere a utilităților, execuția pereților mulați și excavația platformei de lucru au continuat la viitoarea stație Paris, unde structura de rezistență a ajuns la un procent de realizare de 26%. La viitoarea stație Bruxelles, structura de rezistență a fost realizată în proporție de 19%.
Au continuat lucrările la structura de rezistență la viitoarea stație Otopeni, unde execuția pereților mulați și turnarea plăcii superioare au fost finalizate, alături de excavația top-down și hidroizolația plăcii superioare. Structura de rezistență a ajuns la un procent de realizare de 51%.
La viitoarea stație Ion I.C. Brătianu au continuat lucrările la structura de rezistență, în special la pereții casetă (cofrare, armare și hidroizolație) și turnarea radierului la Accesul A. Procentul de realizare a structurii de rezistență este de 71,5%.
Pentru viitoarea stație Aeroport Otopeni au continuat lucrările structurale la nivelul elementelor verticale – pereți mulați, barete, stâlpi centrali – , dar și săpăturile și armarea plăcii vestibulului. Aici, structura de rezistență a fost realizată în proporție de 46%.
Magistrala M6 ar putea fi gata abia la sfârșitul lui 2028
Traficul din nordul Bucureștiului și de pe DN1 ar putea fi afectat pentru încă doi ani, din cauza întârzierilor înregistrate pe șantier. Un raport de progres arată că finalizarea integrală a importantului proiect de infrastructură din nordul Bucureștiului este estimată a avea loc abia la final de 2028, în data de 9 noiembrie, după cum a transmis News.ro, în iulie.
După data menționată va putea fi ridicată și ultima restricție majoră din zonă, respectiv cea de la stația Bruxelles.
Pentru a evita blocarea completă a traficul din zona de nord după începerea noului an școlar, constructorul a luat decizia de a prioritiza anumite lucrări. Mai exact, pentru zona 1 Mai, acordul încheiat cu PMB prevede devierea traficului pe Strada Dornei până pe 7 septembrie 2026.
Există, însă, zone unde restricțiile se vor menține mai mult timp. Este vorba despre cele de pe DN1, în zona acceselor de la Fântâna Miorița și stația Ion I.C. Brătianu. Aici, termenele pentru ridicarea restricțiilor sunt primăvara anului 2027.
Printre motivele care au dus la întârzierea șantierelor pentru viitoarea magistrală se numără și necartografierea utilităților din zona lucrărilor. În zona stațiilor Washington, Paris, Bruxelles și Otopeni, echipele de muncitori au descoperit rețele subterane care nu apăreau în planurile inițiale, fapt ce a dus la încetinirea ritmului de lucru.
În plus, la stația Tokyo, problema a fost întârzierea prezenței utilajelor de forat. Din acest motiv, finalizarea lucrărilor de aici a fost mutată pe 22 octombrie 2027. Problema a fost întâmpinată și la stația 1 Mai.
Realizarea unor reproiectări de ultim moment a reprezentat un alt motiv al întârzierilor. Situația este întâlnită la stația Aeroport Otopeni, unde este necesară reproiectarea acceselor A și B.
