A început montarea tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct care este realizat pe Secțiunea 2 a autostrăzii A1, cea care va face legătura între București și Sibiu după finalizare. Acesta cântărește circa 4.000 de tone și este realizat dintr-un oțel de tip Corten care nu necesită vopsire, după cum anunță Cristian Piston, directorul general al CNAIR.
Datorită materialului din care este realizat, întreținerea structurii metalice de la viaductului Valea Pleșei pe termen lung va fi mai ușoară.
Sute de muncitori sunt mobilizați pe șantier
Viaductul Valea Pleșei este realizat la o înălțime de circa 50 de metri, motiv pentru care macaralele de mare tonaj nu au putu fi folosite pentru montarea tablierului. Astfel că, asocierea de constructori turci a folosit sisteme de cricuri hidraulice și de ghidaj pentru a împinge cu precizie a pieselor metalice între pilonii viaductului
În prezent, pe șantierul Secțiunii 2, cea dintre Boița și Cornetu, se află un total de 627 de muncitori și 156 de utilaje. Pe lângă lucrările de montarea a tablierului, echipele intervin în special în zona tunelurilor și a viaductelor. În total, pe această secțiune vor fi realizate:
- 7 tuneluri (5 km în total),
- 24 de poduri,
- 24 de viaducte (cu o lungime însumată de 11 km).
Lungimea totală a secțiunii 2 este de 31,33 de kilometri. Cu toate astea, din lipsa acordului de mediu revizuit, care înseamnă implicit și lipsa autorizațiilor de construire pe întreaga lungime, constructorul poate realiza în prezent doar circa 45% din totalul activităților prevăzute în contract.
Iată o serie de imagini de pe șantier, de la viaductul Valea Pleșei:
Valoare totală a contractului pentru realizarea acestei secțiuni este de 4,250 de miliarde de lei, fără TVA, sursa de finanțare fiind Programul Transport.
„Autostrada Sibiu – Pitești (A1) este primul drum de mare viteză care traversează Carpații, iar la momentul finalizării va asigura o legătură directă între provinciile istorice Muntenia și Transilvania. Această autostradă este o investiție strategică pentru România și face parte din Coridorul Pan-European Rin-Dunăre-Marea Neagră”, a transmis Cristian Pistol.
„Podul Verde” de pe Secțiunea 3, gata în proporție de 56%
La mijlocul lunii iulie, Cristian Pistol anunța că secțiunea 3 din autostrada A1 a ajuns într-un stadiu fizic de execuție de 15%. În ceea ce privește mobilizarea pe acest șantier, directorul CNAIR anunța că aici se aflau 1.300 de muncitori și 530 de utilaje pe sectoarele pentru care s-au primit autorizațiile de construire, adică circa 30% din șantier.
La ecoductul Călinești, cunoscut și sub numele de „Podul Verde”, stadiul fizic este de 56% și se efectuează lucrări de excavare, armare, betonare și hidroizolație. Echipele de muncitori lucrează simultan la 15 poduri, care sunt în diverse faze de execuție, iar stadiile fizice sunt cuprinse între 50% și 92%.
În total, pe această secțiune cu o lungime de 37,4 kilometri vor exista:
- 1 tunel,
- 55 de structuri (poduri și viaducte),
- 2 noduri rutiere.
CITEȘTE ȘI Linia 205 va circula pe un traseu modificat, miercuri, pentru „Ziua Imnului Național”
Secțiunea 4 s-ar putea deschide în 2026
La începutul verii, Cristian Pistol anunța că secțiunea cuprinsă între Tigveni și Curtea de Argeș ar putea fi finalizată anul acesta. Mai precis, segmentul ar putea fi finalizat în toamna acestui an, cu 6 luni înainte de termenul contractual, anume februarie 2027.
Termenele de finalizare pentru celelalte tronsoane sunt:
- Secțiunea 3 (Cornetu-Tigveni): 37,40 km. Termenul contractual de finalizare este 2028.
- Secțiunea 2 (Boița-Cornetu): 31,33km. Termenul contractual de finalizare este 2028.
În momentul de față se circulă pe secțiunea 5, astfel că șoferii pot circula între București și Curtea de Argeș pe o distanță de aproximativ 140 de kilometri. De asemenea, circulația este deschisă, încă din decembrie 2022, pe secțiunea 1 (Sibiu – Boița), care are o lungime de 13,17 km.
CITEȘTE ȘI EDITORIAL | Am fost pentru prima dată în Thasos și am nimerit în Centrul Vechi al Capitalei
