Cu o populație de peste 2.8 milioane de locuitori, la care se adaugă anual între 7 și 10 milioane de turiști, Roma este unul dintre cele mai aglomerate orașe din Europa. Pentru a asigura transportul public local, Agenția pentru Mobilitate a primăriei (ATAC – Agenzia dei Trasporti Autoferrotranviari del Comune di Roma) a stabilit sute de trasee de autobuz și zeci de linii de tramvai.
Transportul public în Roma a fost înființat în anul 1845, când a fost pus în circulație primul omnibus tras de cai, ce făcea legătura între Piazza Montanara și Basilica San Pietro. Prin comparație, la București, încep să circule primele tramcare abia în 1871. În 1876 a fost semnat primul contract cu societatea privată SRTO (Società Romana degli Omnibus), pentru a administra și dezvolta o rețea publică de omnibuze trase de cai. Totodată, transportul cu tramvaiul a început să se dezvolte, astfel că în 1900 Roma avea deja 15 linii de tramvai (dintre care 11 electrificate) și 10 trasee de omnibuz. În 1909, municipalitatea și-a înființat propria companie de transport public, care a continuat să construiască noi linii de tramvai, să înlocuiască omnibuzele cu autobuze și, totodată, în decursul a 20 de ani a absorbit complet compania privată SRTO.
La București, lucrurile încep să se miște ceva mai devreme. Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București”, actualul S.T.B, ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie.
Bilet multi-acces cu care se poate circula în Roma cu autobuzul și metroul timp de 48 de ore
În prezent, transportul public de suprafață în Roma este asigurat 24 de ore din 24, prin intermediul a 376 de linii de autobuz, 51 de trasee de tramvai și o linie de troleibuz. La acestea se adaugă și câteva linii de autobuze turistice (fără acoperiș) care circulă în buclă între principalele obiective turistice ale Capitalei Italiei.
Costul unei călătorii integrate, care permite și accesul la metrou, este de 1,5 euro (7,5 lei) și are valabilitate de 100 de minute. Practic, odată validat cardul de călătorie, se poate circula pe orice linie (inclusiv cu metroul) timp de o oră și 40 de minute. De asemenea, sunt disponibile abonamente de 24 de ore care costă 7 euro (35 lei), 48 ore care costă 12,5 euro (62 lei), 72 ore care costă 18 ore (90 lei) sau o săptămână care costă 24 euro (120 lei).
Toate autobuzele au aer condiționat, care de cele mai multe ori în timpul sezonului cald funcționează la maximum. Astfel, chiar dacă afară sunt 30-40 de grade Celsius, în mijloacele de transport public aerul este rece. Poate prea rece, în opinia celor cu sensibilități respiratorii.
”E un impact foarte mare. Când afară sunt 35 de grade și urci transpirat în autobuz, unde bate aerul rece din toate direcțiile, sunt mari șanse să răcești. Nu cred că e ok să fie o ventilație atât de puternică, mai ales că își suflă direct în față în orice loc ai sta. De câteva ori chiar mi-am pus masca de protecție ca să nu mai trag în piept aerul acesta rece”, spune Andreea, unul dintre zecile de mii de turiști români care au vizitat Roma anul acesta.
De asemenea, autobuzele au sistem de supraveghere video, rampă pentru persoanele cu dizabilități și sistem automat de validare a titlurilor de călătorie. Controlorii fac verificări destul de dese, iar cei care nu și-au validat cartela sunt amendați cu 50 de euro (sau 100 de euro, dacă nu plătesc în 24 de ore).
Pe timpul nopții, transportul public este asigurat de 22 de trasee, care fac legătura între centrul orașului și principalele cartiere de la periferia Romei. De asemenea, sunt asigurate și linii de autobuz care circulă pe traseul metroului, între orele 23:30 și 05:30, adică în intervalul în care rețeaua subterană de transport public este închisă.
Asemănări cu Bucureștiul
Sistemul de transport public de suprafață din Roma se aseamănă destul de mult cu cel din București. Acum, și în Capitala României majoritatea autobuzelor au aer condiționat, rampă de acces pentru persoanele cu dizabilități, sistem electronic de validare a cartelelor de călătorie și bilete multi-acces (adică valabile atât pentru transportul cu autobuzul, tramvaiul sau troleibuzul, cât și pentru călătorii cu metroul).
Pe străzile Romei pot fi văzute autobuze cu 2 uși (folosite în special pe liniile expres), cu 3 usi (cele mai mult), dar și articulate (care circulă în general pe traseele cele mai aglomerate). De asemenea, ATAC a început un amplu proces de înlocuire a vechilor autobuze Euro 3 cu unele moderne. Dar, la fel cum s-a procedat în București, flota de vehicule urmează să fie înnoită de-a lungul mai multor ani.
Mai exact, municipalitatea din Roma plănuiește achiziționarea a aproape 1.100 de autobuze noi, dintre care 411 electrice și 118 hibrid, cu o valoare totală de aproape 300 milioane euro, până la finalul anului 2026. Astfel, vârsta medie a flotei ar scădea la aproximativ 5 ani, jumătate față de media Europeană a vehiculelor de transport în comun din orașe.
În București, circulă în prezent aproximativ 1.600 de autobuze, dintre care aproximativ 1.000 achiziționate după anul 2018, restul fiind date în folosință între anii 2006 și 2014. Multe dintre vehiculele vechi, însă, sunt defecte și STB (Societatea de Transport București) le folosește pentru piese.
În timp ce rețeaua publică de transport din București, care dispune de un total de aproximativ 2.000 de vehicule, a transportat aproximativ 700 de milioane de călători în 2022, compania ATAC din Roma care are puțin peste 2.300 de vehicule s-a apropiat de 1 miliard de călători anul trecut.
Citește și:
lasă un comentariu