Lucrările la cei 100 de kilometri de drum de mare viteză care trebuie să dubleze actuala Centură a Capitalei diferă major în funcție de segment, în timp ce autoritățile înaintează termene care nu respectă realitatea din teren. Dacă pe zona de Nord parte din șantiere sunt împotmolite în birocrație, în Sud lucrările suferă întârzieri foarte mari pe anumite porțiuni din cauza constructorilor și a documentațiilor întocmite deficitar.
Împărțiți în șapte tronsoane, cei 100 de kilometri de drum de mare viteză ar trebui livrați, potrivit planurilor ministeriale, între 2023 și 2024. Cu un preț mediu per kilometru de 9,6 milioane de euro, loturile au fost împărțite în două segmente: A0 Nord și A0 Sud.
Pentru cele șapte loturi documentațiile au fost finalizate diferit, astfel că, la aproape patru ani de la semnarea primului contract încă mai există porțiuni în cazul cărora sunt așteptate decizii ale Consiliului Național de Soluționare a Constestațiilor.
„Inaugurările” lui Grindeanu
„Pe A0 Sud vom putea circula la finalul acestui an. Asta înseamnă că vii pe autostradă de la Pitești și te duci până la Constanța doar pe autostradă”, a declarat luni 20 februarie, la gândul.ro, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu.
Reprezentanții Asociației ProInfrastructură, pricipalul ONG care se ocupă cu monitorizarea proiectelor de infrastructură, susțin că acest lucru este imposibil.
„Aceste derapaje fac foarte mult rău proiectelor și domeniului transporturilor în general, atât la nivel privat (antreprenori, proiectanți) cât și la stat, unde ministrul ar trebui să fie un lider veritabil care să aducă viziune, energie și soluții… sau măcar să aibă un minim de claritate, înțelegere și chef de muncă. […] Poate dorește să inventeze obiective imposibile doar ca să aibă cu ce să-i scoată ochii celui care-i va lua locul. Sau poate s-a plictisit ori nu îl (mai) interesează ce urmări au declarațiile iresponsabile lansate public. Sau pur și simplu nu înțelege că este mințit și dezinformat chiar de oamenii din subordine”, au transmis reprezentații Asociației ProInfrastructură.
“Epopeea” țevilor de gaz și stâlpilor de curent de pe A0 Sud
Segmentul Sud al Autostrăzii București, la care face referire ministrul Grindeanu, este împărțit în trei loturi, pentru care au fost anunțați câștigătorii licitațiilor încă din primăvara lui 2019. Primele două loturi au fost câștigate de consorțiul turcesc Alsim-Alarko iar cel de-al treilea de asocierea greco-română Aktor-Euroconstruct.
Potrivit companiei naționale de drumuri, Lotul 1 dintre Glina și Vidra a ajuns la un stadiu fizic de 54%. Aici ordinul de începere a lucrărilor a fost emis la 1 martie 2021.
În prezent, șantierul autostrăzii întâmpină dificultăți din cauza relocării unei conducte Transgaz care, din pricina documentațiilor întocmite greșit, s-a suprapus peste lucrările de la Pasajul Berceni. În urma revizuirii celor două proiecte identice s-a ajuns la concluzia că e necesară întocmirea unei noi documentații în vederea realizării unei proceduri de expropriere. În acest caz, potrivit contractului, cei 17 kilometri ar trebui să fie gata în septembrie 2023.
Cel de-al doilea lot, dintre Vidra și Bragadiru, a ajuns la un stadiu fizic de 70%. Ordinul de începere a lucrărilor a fost dat în august 2020 iar aici s-au înregistrat probleme cu privire la relocarea rețelei electrice ENEL.
Potrivit companiei naționale de drumuri, trei stâlpi sunt necesari să fie executați în plus față de documentația inițială și pentru care sunt necesare exproprieri suplimentare de teren. Constructorul a preluat sarcina statului și a deschis discuții pentru a ajunge la o înțelegere cu proprietarii pentru acordul de începere a lucrărilor înainte de finalizarea exproprierii.
Lotul al treilea dintre Bragadiru și Joița înregistrează cele mai mari întârzieri de pe segmentul A0 Sud. Deși ordinul de începere a lucrărilor a fost dat în octombrie 2021, stadiul fizic al lucrărilor la cei 17 kilometri a ajuns la 25,5%.
“Întârzieri în finalizarea organizării de șantier. Management inadecvat pentru importanța unui astfel de proiect. Antreprenorul nu respectă programul de execuție. Mobilizare (utilaje, echipamente, personal) insuficientă. Întârzieri de 40% față de programul de execuție aprobat”, se arată în notele interne ale CNAIR.
Asocierea greco-română Aktor-Euroconstruct ar trebui să predea porțiunea de autostradă statului român în septembrie 2023.
A0 Nord, între hârtii și basculante
Segmentul de Nord al Autostrăzii București este împărțit în patru loturi. Pentru primul dintre acestea, zona A1-Corbeanca, stadiul fizic al lucrărilor este de 0%. La sfârșitul lunii noiembrie 2022, după reevaluarea ofertelor, Compania de Drumuri a declarat câștigător consorțiul italian Impresa – Pizzarotti. Semnarea contractului pentru cei 17,5 kilometri încă nu a avut loc, potrivit CNAIR. Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a admis la jumătatea lunii ianuarie o contestație a unei societăți grecești.
După ce va fi atribuită lucrarea, 12 luni va dura doar proiectarea, iar execuția propriu-zisă alte 22 de luni. Asta în condițiile în care tronsonul a fost licitat pentru prima dată în 2019.
Cel de-al doilea lot de pe zona de Nord are o lungime de 19 kilometri și este desfășurat între Corbeanca și Afumați. Aici lucrările au ajuns la 33% după ce ordinul de începere a fost dat în august 2021.
Potrivit CNAIR, asocierea de firme controlată de Dorinel Umbrărescu ar trebui să finalizeze lucrările la sfârșitul lui 2024.
Lotul 3 din A0 Nord, dintre Afumați și Pantelimon are 8,5 kilometri și un stadiu de realizare al lucrărilor de 0%. Contractul a fost adjudecat la sfârșitul lui noiembrie 2022 de o corporație controlată de statul chinez. Și în acest caz, decizia CNAIR a fost atacată la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor iar în prezent se așteaptă o decizie în acest sens.
Lotul 4, în lungime de 4,7 kilometri, între Pantelimon și Cernica, a fost adjudecat tot de consorțiul controlat de Dorinel Umbrărescu, în august 2020. Potrivit contractului, perioada de proiectare este de 12 luni iar perioada de execuție de 18 luni.
În teren, stadiu fizic este de 0% pentru că, potrivit notelor CNAIR, încă se lucrează la un studiu de impact pentru lacul și pădurea Cernica, zonă care figurează din punct de vedere legal ca arie naturală protejată. Și în acest caz, lucrările sunt programate a fi gata la finalul lui 2024.
Cumulat, cele șapte loturi ale autostrăzii București au un stadiu de execuție de doar 26% la sută. Defalcat, A0 Sud are un procent de realizare de 49% iar A0 de Nord de doar 8%. Asta cu toate ca primul șantier a fost deschis încă din august 2020.
FOTO: Inquam Photos / George Călin
