Asociația Metrou Ușor propune implementarea unor măsuri provizorii pentru lărgirea trotuarelor de la Podul Constanța, cu scopul de a crește siguranța pietonilor, până la realizarea proiectului de extindere a pasajului. Acestea ar putea fi implementate cu costuri reduse, prin redistribuirea spațiului rutier și montarea unor elemente de protecție, după cum informează asociația.
Chiar dacă pe perioada lucrărilor de modernizare a șinei de tramvai din zonă trotuarul a fost mai lat, odată cu finalizarea acestora, au fost îndepărtate delimitările temporare, iar spațiul destinat pietonilor a revenit la configurația inițială.
Trotuare mai late în zona Podului Constanța
În acest context, Asociația Metrou Ușor a transmit luni, 19 octombrie, a propunere către Primăria Capitalei, pentru realizarea unor investiții temporare, care să îmbunătățească accesibilitatea și să crească siguranța pentru pietoni.
Potrivit asociației, trotuarele au în prezent o lățime de circa 50-70 de centimetri. În acest context, pietonii se deplasează cu greu în zonă. Situația este cu atât mai dificilă pentru persoanele cu dizabilități și a celor care folosesc fotolii rulante.
De asemenea, în orele de vârf, din cauza aglomerației, în zona se formează un haos, unii șoferi ajungând chiar că circule pe trotuarele care nu sunt delimitate în nici un fel de carosabil.
„Traficul pe rampe se desfășoară, la orele de vârf, pe 3 coloane, iar în dreptul pilonilor centrali se restrânge la doar două coloane, în funcție de gabaritul autovehiculelor. Unii șoferi forțează circulația în 3 coloane și în zona cea mai îngustă a pasajului, urcându-se pe trotuar”, a transmis Asociația Metrou Ușor.
În acest context, se propune reorganizarea spațiului rutier astfel încât să fie asigurate două benzi de circulație pe sens, cu includerea liniei de tramvai în configurația propusă, acolo spațiul permite. De asemenea, se cere ca trotuarele să fie mai late și delimitate prin garduri sau parapete de protecție.
Organizația transmite că această măsură ar fi una temporară, pe care administrația locală o poate implementa rapid, cu costuri reduse, însă impactul asupra calității traficului pietonal din zonă ar fi unul substanțial. De asemenea, se transmite și că, într-un scenariu maximal, PMB ar putea lua în calcul și realizarea unei piste de bicicletă temporară în zonă.
Iată și o serie de randări cu propunerile făcute de Asociația Metrou Ușor:
Podul Constanța ar putea fi demolat și reconstruit
Primăria Capitalei a lansat, în data de 10 septembrie 2026, licitația pentru realizarea studiului de fezabilitate și proiectare privind reconstrucția și lărgirea pasajului rutier de sub Podul Constanța.
Acesta prevede și realizarea unor lucrări de reconfigurare, reabilitare și modernizarea pentru: intersecția dintre Șoseaua Chitilei și Bulevardul Bucureștii Noi, Bulevardul Bucureștii Noi – segmentul cuprins între strada Timișului și Pod Constanța și Calea Griviței – segmentul cuprins între Pod Constanța și Strada Carpați, după cum se menționează în anunțul publicat în SEAP.
Principalele obiective ale investiției sunt de a îmbunătăți condițiile de trafic din zonă, de a reduce emisiile de carbon/dioxid de carbon și de a îmbunătăți factorii de mediu, după cum a scris Buletin de București aici.
În contextul intervenției, se ia în considerare și demolarea Podului Constanța și realizarea unei structuri noi care să țină cont de infrastructura rutieră, de transport public, dar și de magistrala feroviară București – Constanța.
Această măsură ar fi necesară pentru a permite lărgirea Căii Griviței la trei benzi pe fiecare sens de mers.
Conform anunțului din SEAP, pentru realizarea studiului de fezabilitate și a documentației DALI necesare acestui amplu proiect de infrastructură, administrația locală va plăti 2,17 milioane lei, fără TVA, echivalentul a 413 mii de euro.
În ceea ce privește durata contractului, aceasta este de 180 de zile calendaristice, adică 6 luni.
