Aflat în această perioadă sub incidența valorilor maxime anuale cu privire la traficul de pasageri, Aeroportul Internațional “Henri Coandă” a rămas în urmă la capitolul porți de control automat al pașapoartelor. Deși în practică ar fi trebuit să contribuie la eliminarea cozilor, sistemul funcționează cu sincope. Mai mult, cu toate că ar fi trebuit montat la Sosiri, nu la Plecări, planurile de extindere de la nivelul Inspectoratul General al Poliției de Frontieră sunt “în aer”.
În 2021, la începutul lunii martie, ministrului Transporturilor, Cătălin Drulă şi ministrul Afacerilor Interne, Lucian Bode inaugurează primul “Sistem automat de verificare a documentelor de călătorie în aeroporturi”, din țară, la Otopeni.
Investiția presupune utilizarea la controlul de frontieră a şase porţi automate pentru verificarea documentelor de călătorie, prin compararea imaginii faciale din cipul electronic al pașaportului sau de pe cartea de identitate, cu o fotografie a persoanei realizată pe loc, de camerele inteligente. Porţile sunt conectate la Sistemul Informatic al Poliţiei de Frontieră şi permit efectuarea de verificări prin interogarea bazelor de date şi accesul la informaţiile “operative relevante”. Adică aspecte penale.
Porți “deștepte”, sistem românesc
Asta în teorie. În realitate, sistemul funcționează cu sincope. Cea mai recentă a avut loc în urmă cu o săptămână, pe 13 iulie, când cele șase porți au trebuit să fie înlocuite de polițiști de frontieră, la primele ore ale dimineții, când traficul de pasageri atinge valori maxime.
“Ca urmare a unor probleme privind alimentarea electrică din rețeaua națională, echipamentele de control electronic al documentelor de călătorie (ABC – Automatic Border Control) au devenit nefuncționale.[… ] Până la ora transmiterii acestei informări (13.00) au fost repuse în funcțiune patru din cele șase porți de control automat. Totodată, personalul din Aeroportul Henri Coandă, atât al CNAB cât și al Poliției de Frontieră, depune toate eforturile pentru a gestiona fluxurile de pasageri afectați de defecțiunile sistemului electronic pentru control acces. Totuși, până la remedierea completă a situației, recomandăm pasagerilor să vină la Aeroport mai devreme decât de obicei”, se arată în comunicatul transmis pe 13 iulie.
Sincope, “în garanție”
Într-un răspuns din 27 iunie, transmis la solicitarea Buletin de București, reprezentanții Inspectoratului General al Poliției de Frontieră(IGPF) recunoșteau încă de atunci că există probleme cu alimentarea cu energie electrică.
“În ceea ce priveşte disfuncţionalităţile/ sincopele de ordin tehnic constatate cu privire la funcţionarea porţilor de acces, menţionăm că au fost întâmpinate fluctuaţii ale tensiunii electrice de alimentare, care nu au afectat major funcţionarea porţilor. Totodată, menţionăm faptul că disfuncţionalităţile apărute sunt remediate conform contractului, pe toată perioada de garanţie (până în august 2024). De asemenea, în conformitate cu prevederile caietului de sarcini a achiziţiei, de la începutul garanţiei (23.02.2021) şi până la ieşirea din garanţie (23.08.2024), mentenanţa preventivă se asigură de către furnizor”, se arată în răspunsul IGPF.
Pe lângă faptul că porțile inteligente sunt insuficiente, cel puțin pentru perioadele concediilor, când Aeroportul Otopeni intra sub incidența valorilor maxime anuale cu privire la traficul de pasageri, acestea au fost amplasate fără să se țină cont de realitățile din teren.
“Aceste porți de control automat ar fi trebuit să fie montate la Sosiri, nu la Plecări. Asta e principala problemă. La Plecări sunt valuri de pasageri. La Sosiri, când aterizează trei aeronave odată vorbim de un bloc de aproximativ 600 de pasageri și automat se face coadă”, au explicat pentru Buletin de București surse din Compania Națională Aeroporturi București.
Omul și ghișeul
Dincolo de sincopele în privința funcționării și amplasarea neinspirată a celor șase porți inteligente, dezvoltarea sistemului pare să fie “în aer”. Deși Buletin de București a solicitat în scris informații cu privire la planurile de extindere, reprezentanții IGPF au omis să furnizeze vreun răspuns în acest sens.
“În baza analizei efectuate la nivelul Centrului de Supraveghere şi Controlul Trecerii Frontierei Aeroporturi Bucureşti-Otopeni, cu privire la intervalele de timp în care creşte numărul de pasageri atât pe sensul de intrare, cât şi pe sensul de ieşire, se suplimentează cu personalul din echipa de rezervă, precum şi relocarea în dinamică a personalului de pe sensul de intrare pe sensul de ieşire sau invers, în funcţie de necesităţi”, au transmis reprezentații IGPF.
Sistemul automat de verificare a documentelor de călătorie în aeroporturi a fost instalat în Aeroportul Otopeni în baza unui contract semnat între Inspectoratul General al Poliţiei de Frontieră şi SC Aviation Management International SRL cu terţ susţinător SITA Information Networking Computing BV. Acesta a costat aproximativ 500.000 de euro fără TVA și a fost finanţat din fonduri europene.
