Noua ramă „Giurgiu” pentru M5, expusă ca la muzeu în Depoul Berceni. Metrorex S.A. a deschis sâmbătă porțile depoului Berceni, ca parte a unui eveniment organizat cu prilejul Săptămânii Europene a Mobilității. „Vedeta” a fost rama „Giurgiu”, destinată Magistralei din Drumului Taberei și care se află în teste de luni bune.
În cadrul evenimentului din inima Magistralei 2 de metrou au participat și reprezentanți ai producătorului care au oferit informații referitoare la starea și dotările materialului rulant expus.
Așa am constatat că rama de metrou este un vis devenit (aproape) realitate, întrucât oferă un confort sporit. Potrivit acestora, printre elementele inovatoare pe care trenul le-a dobândit se află sistemul de siguranță, sistem care este diferit cu cel al trenurilor aflate deja în exploatare, dar și sistemul de climatizare unic pentru rețeaua bucureșteană, fiind primele trenuri destinate uzului Metrorex care au asemenea instalații de aer condiționat în dotare.
O altă dotare „inovativă” este instalația de informare a pasagerilor care de data aceasta este una dinamică. Practic, în timp real, sistemul de semnalizare și control al trenului măsoară distanța parcursă iar aceasta este folosită pentru a informa călătorii cu privire la poziția actuală a garniturii.
De ce avem o garnitură „exponat”?
În același timp, sistemul permite comunicarea în timp real atât între dispecer și tren cât și între toate ramele aflate în circulație astfel că, se permite introducerea mai multor trenuri în circulație la intervale mai apropiate de succedare.
Un ultim aspect relevant pentru călători este și acela că în caz de urgență, trenul calculează singur viteza de deplasare și distanța de la ieșirea din stație astfel că dacă un călător apasă borna SOS din salon și cel puțin un vagon se mai află la peron trenul va opri în siguranță. Ca integrare a aceluiași sistem trenul numără singur osiile în sarcină în cazul apăsării bornei, lucru ce poate deveni eficient în cazul unor deraieri.
Oficial, problema livrării noilor trenuri de metrou pentru M5 a apărut în anul 2023 când din pricina războiului din Ucraina și a crizelor de la momentul respectiv producătorul francez Alstom a invocat lipsa a mai multor componente tehnice critice.
226 de km de „rodaj”, din cei 10.000
Inginerii Alstom de la fața locului au explicat pentru Buletin de București că nu poate fi vorba încă de punerea în circulație întrucât trenurile mai au de realizat teste dinamice. Abia după ce a parcurs 10.000 de kilometrii prima ramă să poată fi pusă în circulație. Spre comparație, rama 1402-2402 “Giurgiu” avea la data evenimentului abia 266 km.
Previziunile pentru celelalte trenuri din lot tind să se arate totuși mai optimiste deoarece potrivit acestora nu ar mai trebui parcurși decât 2000 de kilometri per tren în vederea introducerii în circulație.
Este cazul fratelui „Ilfov”, al doilea tren Alstom Metropolis care a sosit în noaptea de 5 spre 6 iunie în depoul Metrorex din Berceni. Ambele fac parte din lotul de 13 rame care vor fi folosite pe magistrala M5.
Fiecare tren are în dotare câte 6 vagoane și 216 locuri într-o dispunere longitudinală, iar capacitatea maximă este de 1200 pasageri.
Între timp, deznodământul situației se vede cu ochiul liber, ca la muzeu, iar până ce noile trenuri vor termina procesul de intrare în exploatare va crește cel mai probabil încă ceva iarbă verde în parcurile din Drumul Taberei.
Reporter: Alexandru Stan
