Chiar dacă lucrările de pe lotul 2 al autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, cel cuprins între Boița și Cornetu, au avansat în ultimele luni, mobilizarea constructorului turc continuă să lase de dorit, după cum afirmă Asociația Pro Infrastructură. Reprezentanții asociației mai transmit și că, deși Mapa-Cengiz invocă lipsa autorizațiilor ca motiv pentru care mobilizare nu este cea mai bună, echipele „nu rup deloc norii” nici pe cele 23 de viaducte/poduri unde pot lucra.
De asemenea, este criticat și termenul oferit de autorități pentru deschiderea traficului pe acest segment, anume anul 2028.
„Deși oficialii CNAIR și MT ar trebui să explice asta, în loc să arunce promisiuni fanteziste cu deschiderea traficului în 2028, doar noi vă zicem de ani de zile că termenul de execuție încă NU curge pe tot traseul din cauză că, din totalul de 48 de viaducte și poduri plus ecoductul Lazaret, sunt autorizate doar 23. Din cele 7 tuneluri cu lungimi între 250 de metri și aproape 1,6 km, sunt în diverse faze de lucrări doar 3: Boița 1, Robești și Balota”, se precizează în mesajul postat pe rețelele sociale.
Lipsa autorizațiilor ar putea duce la restricții pe DN7
Asociația Pro Infrastructură atrage atenția și asupra terasamentelor, care sunt aproape complet neautorizate. De asemenea, se explică și că acestea sunt extrem de greu de realizat, în special în zonele cu pământ armat care sunt foarte migăloase și au acces groaznic.
În acest context, reprezentanții asociației avertizează că ar putea fi necesară impunerea unor restricții de lungă durată pe DN7:
„Așa cum tot explicăm de ani de zile, probabil se vor impune restricții severe în DN7 timp de multe luni de zile, mult mai lungi decât cea din iulie-august 2024.
Sperăm că în vreo două luni se vor da autorizațiile de construire aferente restului structurilor și terasamentelor. Atunci turcii vor rămâne fără scuze. Că noi am rămas de mult fără răbdare: un studiu de fezabilitate dezastruos făcut pe genunchi de IPTANA în vremuri imemoriale, o licitație prost derulată de CNAIR la care a ofertat doar prezenta asociere, neputința și indolența mai-marilor din CNAIR și MT în rezolvarea birocrației și asumarea responsabilității.”
Contractul pentru realizarea acestui lot care are o lungime totală de 31,33 de kilometri a fost semnat cu firma Mapa-Cengiz în luna februarie a anului 2022 și are o valoare de 4,25 miliarde lei fără TVA. Documentul prevedea un termen de proiectare de 18 luni și un termen de execuție de 50 de luni. Ordinul de începere a fost dat în luna iulie a anului 2022, astfel că acestea ar trebui să fie gata în 2028.
Conform informațiilor oferite de Asociația Pro Infrastructură, până în prezent au fost emise un total de 6 autorizații de construire aferente locului. Prima a fost dată în aprilie 2024, iar cea mai recentă dintre ele a fost emisă în luna mai a anului curent.
Aceasta este, de asemenea, și cea mai consistentă, incluzând un total de 15 viaducte plus tunelul Balota.
A început lansarea tablierului metalic al Viaductului 23 de pe Secțiunea 3
În data de 22 septembrie 2026, Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova a anunțat că lucrările pentru lansarea tablierului metalic al Viaductului 23 au fost începute. Acest viaduct, cu o lungime totală de 420 de metri și alcătuit din 6 deschide de câte 70 de metri, se află pe Secțiunea 3 din A1 Sibiu-Pitești, adică porțiunea cuprinsă între Cornetu și Tigveni.
Structura metalică aferentă viaductului are o greutate totală de mai bine de 3.600 de tone.
De asemenea, s-a transmis și că lansarea va fi realizată în două etape pentru fiecare sens de mers, urmând să fie efectuate o serie de operațiuni adaptată configurației amplasamentului.
Mai precis, tablierul metalic este construit treptat, pe măsură ce înaintează peste pilele viaductului. Prima secțiune este asamblată în zona de montaj și lansată progresiv, iar, în spatele acesteia, este pregătită următoarea porțiune. Segmentele sunt adăugate succesiv și împinse înainte, într-un proces care continuă până când întregul tablier ajunge la poziția finală. Această operațiune este una care presupune precizie, coordonare și un control permanent al fiecărei etape de montaj și lansare.
