Societatea de Transport București (STB) a avut în funcțiune anul trecut linia turistică „Bucharest City Tour” pentru o perioadă de 39 de zile, între 25 august și 2 octombrie, conform unui răspuns transmis la solicitarea Buletin de București. Datele arată o reluare timidă a serviciului după o pauză de câțiva ani. Ultima dată când o linie turistică de autobuz a funcționat în București a fost în 2019, când Gabriela Firea era primar general.
„Gradul de utilizare al autobuzelor turistice în perioada de operare a liniei «Bucharest City Tour» din anul 2025 trebuie analizat în contextul reluării acestui serviciu după o perioadă îndelungată de inactivitate, ultima operare a traseului turistic având loc în anul 2019. Totodată, perioada de funcționare din 2025 a fost relativ scurtă si s-a desfăşurat spre finalul sezonului turistic”, a transmis STB, la solicitarea Buletin de București.
Linia turistică STB: 500.000 de lei pierdere în perioada de funcționare
În cele 39 de zile în care a funcționat linia, au fost vândute 8.966 de bilete, dintre care majoritatea pentru adulți. 8.013 bilete au fost pentru adulți și 953 pentru copii.
Sistemul utilizat a fost de tip hop-on/hop-off, adică oamenii au putut să urce și să coboare pe parcursul a 24 de ore de la validarea biletului, un format frecvent întâlnit în marile orașe europene, a explicat compania.
Veniturile generate s-au ridicat la peste 560.000 de lei, în timp ce tarifele practicate au fost de 70 de lei pentru adulți și 35 de lei pentru copiii peste 7 ani.
În paralel, compania a obținut venituri suplimentare de peste 53.000 de lei din închirierea autobuzelor turistice, în urma a opt solicitări înregistrate pe parcursul anului.
Pe de altă parte, cheltuielile totale asociate operării liniei au depășit un milion de lei, mai exact 1.077.803 lei, fără TVA. Cheltuielile defalcate, în graficul de mai jos:
Cele mai consistente costuri pentru linia turistică STB au fost cele legate de personal și amortizarea mijloacelor de transport, urmate de mentenanță, combustibil și asigurări.
Diferența mare dintre venituri și cheltuieli arată că serviciul nu a fost profitabil în forma actuală. STB a argumentat în răspuns că o evaluare completă este dificilă în lipsa unei perioade mai lungi de funcționare.
„Indicatorii privind utilizarea si eficiența economică a serviciului sunt relevanți atunci când activitatea este analizată pe o perioadă mai extinsă de operare, care să includă lunile de vară si să asigure continuitatea serviciului. De asemenea, numărul de turiști variază în funcție de sezon, condițiile meteorologice si evenimentele organizate în București”, a explicat STB.
STB a mai menționat că există discuții cu Primăria Capitalei, prin Direcția de Cultură, pentru relansarea și dezvoltarea liniei turistice și implementarea unei componente de informare pentru vizitatori.
CITEȘTE ȘI: Autobuzele turistice din București își suspendă activitatea. Au circulat doar o lună
Saga birocratică pentru autobuzele turistice ale Capitalei
Linia „Bucharest City Tour” a fost redeschisă pe 25 august, după șase ani de la suspendarea serviciului.
„Bucharest City Tour” a fost funcțional până în 2019, cu autobuze închiriate de la Primăria Constanța. Ulterior, Primăria Capitalei a cumpărat șase autobuze turistice supraetajate la mâna a doua.
Inițial, ar fi trebuit să intre pe traseu încă din mai 2023. Totuși, din cauza blocajului politic, autobuzele Volvo au rămas staționate aproape trei ani, în aer liber, la autobaza Nordului.
Nefolosirea autobuzelor a cauzat alte pierderi considerabile
Un raport al Curții de Conturi, consultat de BdB, a constatat un prejudiciu de peste 825.000 de lei (aproximativ 165.000 de euro) între 2023 și 2024, din cauza cheltuielilor suplimentare cu vehiculele imobilizate, pe lângă costul de achiziție de 428.000 de euro.
În aproape trei ani, singurul venit generat de această flotă a provenit dintr-o singură închiriere de o oră, pentru care s-au încasat 1.653 de lei. În rest, autobuzele au generat doar costuri în garajele STB.
După achiziția propriei flote în 2022, relansarea a fost blocată de o decizie din mai 2023, prin care competența de licențiere a traseului a fost transferată de la Primăria Capitalei către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI).
Astfel, autoritățile din Ilfov, prin consiliile locale, care sunt parte din TPBI, nu au aprobat traseele propuse, întârziind și mai mult procedurile, după ce municipalitatea a rămas fără control direct al liniei.
La vremea respectivă, pentru linia turistică a Capitalei a trebuit să-și dea acordul primarii din comunele ilfovene. Practic, fiecare etapă de redemarare a liniei a fost blocată de lipsa unei colaborări coerente între instituțiile controlate politic.
Pe 25 iunie 2025, în urma dezvăluirilor BdB și a constatărilor Curții de Conturi, Consiliul General a anulat decizia din 2023, și a redat teoretic controlul către STB.
În prezent, Bucureștiul rămâne una dintre puținele capitale europene fără un serviciu public funcțional de transport turistic.
CITEȘTE ȘI: FOTOGALERIE | Monitorizare în timp real pentru autobuzele turistice. Care sunt timpii de parcurs
