Călătorii se pot urca fără bilet în mai multe trenuri private. Acestea nu percep suprataxă, când vine controlul, ci doar achitarea tarifului obișnuit, scrie Club Feroviar.
În cazul vagoanelor operate de CFR Călători, achiziționarea titlurilor de călătorie după îmbarcare vine la pachet cu o suprataxare.
Printre operatorii privați pe care călătorii îi pot alege se numără InterRegional Călători, Softrans și Transferoviar Călători.
În ce trenuri care pleacă din București te poți urca fără bilet
Cele trei companii feroviare le permit călătorilor să cumpere biletele atât de la ghișee, cât și direct la urcarea în tren. În cazul în care oamenii aleg că cumpere titlurile de călătorie după îmbarcare , aceștia nu sunt taxați suplimentar, așa cum se practică în cazul curselor operate de CFR Călători, conform Club Feroviar.
Cu toate astea, în cazul companiei Softrans, călătorilor le este recomandat să să cumpere biletele de la casierie, pentru a evita situațiile în care nu există locuri libere în tren. Același lucru este recomandat și celor care aleg să circule cu Astra Trans Carpatic, în special pentru trenurile IR 11501/11500 de pe ruta București-Craiova-Timișoara-Arad și retur, unde trebuie rezervat locul în vagon de dormit sau cușetă.
În cazul companiei Transferoviar Călători, pasagerii trebuie să cumpere biletele dacă pleacă dintr-o stație unde există casierie, în caz contrar, biletele se cumpără direct din tren, fără o suprataxă.
În cazul trenurilor operate de Transferoviar Călători pe ruta Gara de Nord – Aeroport Henri Coandă, călătorii se pot urca fără să cumpere bilet înainte de îmbarcare, chiar dacă în stație există casierie. Tariful rămâne cel normal, de 6,5 lei. Pe aceeași rută, în trenurile CFR Călători, dacă biletele sunt luate de la controlor, tariful va fi de 13 lei.
Citește întregul materia pe Club Feroviar.
Trenurile noi PESA zac în Gara Obor
Un total de 21 de trenuri noi, cumpărate de statul român cu fonduri europene, stau în prezent uitate în Gara Obor, fără a exista perspective de punere a acestora în circulație. Motivul: nu există hale pentru mentenanța lor.
În cadrul contractului ce a fost semnat de polonezii de la PESA se precizează că pe lângă livrarea tenurilor, sunt necesare și hale pentru mentenanța acestora.
Asociația Pro Infrastructură a transmis că producătorul polonez de trenuri, care a câștigat licitația pentru a livra 62 de trenuri noi, în valoare totală de 3,23 miliarde de lei, fără TVA, nu este în stare să găsească hale pentru a asigura mentenanța acestora, condiție obligatorie în contract.
„Se vede că este greu ca PESA să găsească hale la maximum 10 km de București, Iași sau Cluj-Napoca. PESA încearcă de luni de zile să obțină acces la trenuri, dar trenurile sunt tot la Obor, unde stau degeaba și… așteaptă.
Exista și posibilitatea ca PESA să fi constatat că nu poate face mentenanța la prețul pe care l-a ofertat, așa cum au acuzat și concurenții lor de la Alstom la licitație, în faza contestațiilor. Dacă este așa, vom sta mult și bine după recepția și intrarea lor în serviciul public de călători”, a menționat Pro Infrastructură.
De asemenea, asociația acuză și statul român că ar contribui la această situație: Autoritatea Feroviară Română (AFER) pune piedici certificării PESA pe partea de mentenanță.
„Iar la CFR Călători nu vedem deloc dorința de a le pune în circulație, fiindcă orice ramă nouă este o bătaie de cap în plus și ar necesita mai puțin personal decât trenurile cu vagoane, ceea ce ar supăra sindicatele.
Indiferent care ar fi adevărul exact, călătorii pe Regio circulă tot cu vagonul unic tras de o [locomotiv] EAde marfă cu 6 osii”, mai scrie Asociația Pro Infrastructură.
