Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a anunțat miercuri seară, la Digi24, că a demarat o anchetă fiscală la STB. Edilul a invocat o dublare a costurilor de operare față de administrația Firea.
Ciprian Ciucu a avertizat că insolvența rămâne o opțiune dacă actuala conducere nu rezolvă situația financiară critică. Aceasta a survenit la scurt timp de la îndepărtarea fostului director general Adrian Criț, cel care a încercat curățarea companiei de rețelele interne de fraudare, soldată cu o greva generală în ianuarie 2022.
Ulterior a fost demis, în urma unor negocieri privind contractul colectiv de muncă din 2023, conduse de viceprimarul de atunci Stelian Bujduveanu (PNL), care avea atribuții cheie legate de transporturi, şi liderul de sindicat de la STB, fost consilier general ales pe listele PSD, Vasile Petrariu.
În urma acestora au fost stabilite noi majorări salariale, în ciuda unor criterii obiective impuse de către managementul companiei.
Fostul director general Adrian Criț a explicat pentru Buletin de București că situația din prezent este anormală, întrucât înnoirea flotei, cu autobuze şi tramvaie noi, trebuia să aducă reduceri masive de cheltuieli, nu majorări.
Anchetă fiscală la STB. „Costurile erau în scădere. Eram acolo”
Explozia cheltuielilor de la STB, subliniată la Digi24 de primarul general Ciprian Ciucu, ridică semne de întrebare privind gestionarea bugetului companiei în lipsa unor reforme structurale. Ciucu a precizat că, deși bucureștenii plătesc tarife majorate, costurile interne ale societății au ajuns să fie nesustenabile.
„A crescut foarte mult costul de operare și vreau să văd de ce. De ce mă costă acum serviciul de transport public în București de două ori mai mult decât pe timpul lui Firea? Sunt contracte care sunt poate ciudate”, a explicat primarul la Digi24 de a cerut o anchetă fiscală la STB.
Acesta a subliniat că, în momentul în care „ajunge cuțitul la os”, negocierile devin inutile, iar alternativa rămâne intrarea în insolvență a companiei.
Actuala criză financiară survine după îndepărtarea lui Adrian Criț de la conducerea STB, directorul care intrase în coliziune directă cu sindicatele conduse de Vasile Petrariu, fost consilier general ales pe listele PSD, ca urmare a unor planuri de eficientizare a companiei.
Contactat de Buletin de București, fostul manager a confirmat suspiciunile primarului general Ciucu.
„Dincolo de majorarea prețurilor la energia electrică și la combustibili, cauzele principale ale situației de la STB sunt altele. După ce au sosit autobuzele și tramvaiele noi, costurile ar fi trebuit să scadă. Eram acolo când au venit primele 50 de tramvaie, iar costurile operaționale erau în scădere. Nu mai era nevoie de piese și mentenanță, aceasta fiind asigurate de către furnizor. La troleibuzele noi și autobuzele noi situația e identică”, a declarat Adrian Criț.
Fostul director atrage atenția că verificările cerute de primarul general Ciprian Ciucu ar urma să fie superficiale dacă sunt realizate de oameni din administrație, şi nu de experți independenți.
„E o necunoscută pentru mine motivul pentru care după ce parcul auto a fost înnoit, costurile au crescut. Din păcate, un audit intern realizat de Primărie riscă să nu evidențieze toate problemele. Pentru evidențierea pierderilor e necesar un audit extern cu o companie mare din BigFour(n.r. – cele mai mari patru firme globale de servicii profesionale de audit – Deloitte, PricewaterhouseCoopers, Ernst & Young și KPMG), așa cum am procedat în trecut”, a adăugat Criț pentru Buletin de București.
Radiografia jafului care dus la paralizarea Capitalei
Auditul la care face referire fostul director, realizat în perioada mandatului său, a scos la suprafață o schemă complexă de devalizare a companiei. Documentele de atunci au arătat cum banii publici se scurgeau prin achiziții fictive și supraconsumuri nejustificate, fapt care a declanșat greva ilegală din ianuarie 2022.
Raportul a confirmat existența unor stocuri de piese care depășeau cu mult necesarul maxim, în timp ce furnizorii facturau cantități superioare celor livrate efectiv.
Mai mult, s-au identificat contracte de furnizare valabile o singură zi, încheiate în afara acordurilor-cadru, și plăți către firme neagreate de Direcția de Achiziții.
CITEŞTE ŞI EXCLUSIV | Culisele grevei de la STB: supraconsumuri record de motorină în autobaze, furnizori „suspecți”, achiziții inutile de piese și facturi „umflate”
Prejudiciul estimat doar pe un eșantion verificat aleatoriu atunci depășea un milion de euro.
Un alt capitol care a contribuit la creșterea artificială a costurilor și la greva din ianuarie 2022 a fost consumul de carburant. Spre exemplu, autobaza Ferentari a raportat într-o singură lună o dublare a supraconsumului, de la 4.000 la peste 9.600 de litri de motorină.
La nivelul întregii societăți, supraconsumul a urcat de la 18.699 litri în noiembrie 2021 la aproape 45.000 litri în decembrie 2021.
În plus, mărturiile din interior prezentate atunci de Buletin de Bucureşti, au confirmat existența unei falii între șoferii tineri și „garda veche”.
Conform surselor redacţiei, furtul de motorină se realiza prin găurirea sitelor de la rezervoare, o practică tolerată tacit în anumite autobaze. „Ratb-iștii ăia bătrâni fac combinațiile. Generația tânără nu face așa ceva”, declara un șofer sub protecția anonimatului în timpul grevei.
Costurile serau umflate și prin manipularea echipamentelor. Un procedeu des întâlnit este utilizarea abuzivă a sistemelor de încălzire auxiliară, denumite Webasto, sau raportarea fictivă a orelor de funcționare ale acestora.
Surse din rândul șoferilor au explicat că orele de funcționare sunt trecute „din pix”, uneori dublu față de realitate, pentru a justifica un consum de carburant care nu a existat fizic. Diferența de combustibil este sustrasă, iar costul este suportat de bugetul local.
Mai mult, lipsa de management eficient asupra parcului auto a dus la deteriorarea rapidă a vehiculelor noi. Flota Otokar, ieşită recent din garanţie, necesită piese achiţionate doar de la anumiţi furnizori, aspecte care acum se reflectă în facturile de reparații.
Concursuri în desfășurare și influența politică
În prezent, STB se află într-o procedură de selecție a noii conduceri administrative, un proces demarat înaintea mandatului actualului primar. Ciprian Ciucu a declarat că este „parcat pe stânga” în această decizie, responsabilitatea numirii directorului revenind Consiliului de Administrație.
„Sunt și eu curios cine o să fie director. Sper să fie măcar pe bune concursul. Vreau să am un partener”, a afirmat edilul.
Până la clarificarea conducerii executive, primăria rămâne cu nota de plată. Contractele cu operatori privați, precum cel de 150 de milioane de lei către Voluntari, ar intra și ele în vizorul viitorului audit.
Reamintim, mandatul de director general al lui Adrian Criț nu a mai fost prelungit în timpul negocierilor cu sindicatele pentru contractul colectiv de muncă din 2023.
Acestea au fost conduse de viceprimarul de atunci Stelian Bujduveanu(PNL), care avea atribuții cheie legate de transporturi şi liderul de sidicat de la STB, fost consilier general ales pe listele PSD, Vasile Petrariu.
În urma negocierilor au fost stabilite noi majorări salariale, în ciuda unor criterii obiective impuse de către managementul companiei.
