Autobuzele turistice supraetajate ale Capitalei sunt în continuare trase pe dreapta pentru populație, în timp ce autoritățile și oamenii politici au tergiversat în ultimii ani relansarea unui serviciu esențial pentru imaginea Bucureștiului.
După mai bine de doi ani în care flota a zăcut în garajele Societății de Transport București (STB), o nouă propunere legislativă ar putea debloca situația.
Jocul politic a fost principalul motiv care a ținut pe loc proiectul care ar fi adus veninuri consistente în conturile Societății de Transport București.
Un proiect nou pentru o problemă veche
Hotărârea care intră la vot prevede, simplu, că își încetează aplicabilitatea decizia CGMB nr. 184/29.05.2023, votată la vremea respectivă cu scandal, prin care TPBI devenea pentru prima dată autoritatea împuternicită să elibereze licențele de traseu pentru linia turistică.
În teorie, revocarea acestei competențe ar putea însemna un pas concret spre relansarea liniei „Bucharest City Tour” sub autoritatea anterioară, adică controul direct al municipalității, prin STB.
O bătaie de joc politică
În trecut, Direcția Transporturi din Primăria Generală a fost cea care a „autorizat” linia turistică, anual, începând cu 2011. Aceasta a funcționat, până la începerea pandemiei, cu autobuze închiriate de la Primăria din Constanța.
„Nu ar fi fost vorba decât despre nişte semnături, despre eliberarea unor copii conforme de către TPBI, ca să poată să iasă mașinile pe traseu și de o decizie de la nivelul Direcției Transporturi.
Vorbim de o linie profitabilă, care se autosusține și care nu este beneficiară de compensații de la bugetul local”, explicau la vremea respectivă pentru Buletin de București surse din domeniul transportului public.
În practică, însă, relansarea autobuzelor turistice a fost tergiversată în mod constant. Buletin de București a arătat că încă din vara lui 2023 culisele politice, cu legături către PNL București și administrația politică din Voluntari.
Fiecare an a venit cu noi blocaje instituționale, lipsă de claritate legislativă și o pasare continuă a responsabilității între PMB și TPBI, din momentul în care Direcția Transporturi din Primăria Generală, controlată la momentul respectiv de actualul primar general interimar Stelian Bujduveanu, a stabilit unilateral că nu mai poate „legaliza” aceste trasee.
Autobuzele turistice, trase pe dreapta din 2019
Serviciul turistic cu autobuzele turistice supraetajare a fost suspendat în 2019, inițial pentru o perioadă limitată, însă ulterior a „lovit” pandemia. De atunci, promisiunile privind reluarea traseului au tot venit, dar fără finalitate. Ulterior deciziei din 2023, licența pentru trasee nu a fost niciodată emisă, pe fondul unor blocaje birocratice și a lipsei unei strategii clare.
În plus, autoritățile din Ilfov – prin consiliile locale – nu au aprobat traseele propuse, întârziind și mai mult procedurile. Practic, fiecare etapă de redemarare a liniei a fost blocată de lipsa unei colaborări coerente între instituțiile controlate politic.
CITEȘTE ȘI Autobuzele turistice ale STB, trase pe dreapta de consiliile locale din județul Ilfov
În prezent, Bucureștiul este una dintre puținele capitale europene care nu oferă un serviciu public de transport turistic. Autobuzele STB, dotate special pentru acest tip de activitate (inclusiv cu sistem audio multilingv), pot fi închiriate la această oră doar la cerere, contracost.
O speranță pentru autobuzele turistice, dar cu multe semne de întrebare
Autobuzele turistice ar fi trebuit să iasă pe traseu încă din mai 2023. Cele șase vehicule marca VOLVO au fost achiziționate în decembrie 2022, la mâna a doua, pentru suma de 428.000 euro, adică 71.300 bucata.
Până în 2019, an prepandemic, linia turistică a Capitalei era deservită de patru autobuze supraetajate închiriate de la Primăria Constanța.
În 2016, contractul de închiriere pe o perioadă de şase luni s-a ridicat la 148.800 de euro cu TVA, aproape jumătate din suma cu care au fost achiziționate de STB cele șase autobuze Volvo.
Dacă va scăpa de hățișul birocratic, planurile inițiale arătau că linia turistică va funcționa în sistem Hop-on/Hop-off şi va permite astfel turiștilor să-și organizeze timpul pentru a vizita obiectivele fără a fi nevoie să stea doar în autobuz sau în grup.
Prețul unui bilet era stabilit la 25 de euro pe zi, ceea ce înseamnă că linia turistică s-ar fi putut autosusține financiar fără a mai fi nevoie de subvenție de la municipalitate ca în cazul autobuzelor “clasice”, plus veniturile aferente.
CITEȘTE ȘI EDITORIAL | Falangele Voluntariului „păpușează” autobuzele turistice ale Capitalei
