Începând cu 1 iunie, trenurile de călători ar urma să circule din nou pe ruta București-Giurgiu, prima linie de cale ferată construită în România, estimează Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF). În primă instanță, circulația va fi asigurată de CFR Călători, cu șapte perechi de trenuri pe zi.
Călătorii nu își vor mai încheia călătoria în stația București Progresu, ci vor putea ajunge și până în Gara de Nord, se precizează în postarea de Facebook a instituției:
(…) Se preconizează redeschiderea serviciului feroviar public de transport feroviar de călători, pe ruta București Nord Gr.A/Gr.B – București Progresu – Giurgiu și retur, prin introducerea unui serviciu Regio Metropolitan între București Nord Gr.A/Gr.B și București Progresu, precum și a unui serviciu Regio între București Progresu și Giurgiu.
Pentru început, serviciul feroviar va fi asigurat de CFR Călători, cu 7 perechi de trenuri pe zi, conform unui program prestabilit. Astfel, având în vedere că termenul de 1 iunie este devansat față de cel luat în considerare în studiul ARF, instituția a lansat în consultare publică proiectul de Decizie a Președintelui ARF pentru aprobarea încheierii unor acte adiționale la contractele de servicii publice aprobate în 2022.
Ulterior, ARF va demara organizarea unor proceduri competitive în scopul suplimentării numărului de trenuri, astfel încât să se ajungă la 19 perechi pe zi, în funcție de rezultatele înregistrate și de solicitările primite. Licitațiile se vor adresa celor șase operatori feroviari care asigură transportul de călători în România, în baza unor Contracte de Servicii Publice (CSP):
- CFR Călători SA
- Regio Călători SRL
- Interregional Călători SRL
- Transferoviar Călători SRL
- Astra Trans Carpatic SRL
- Softrans SRL
Trenurile internaționale râmân la traseul ocolitor
Trenul București-Giurgiu trece prin Videle după ce podul de la Grădiștea, de la granița cu județul Ilfov, a fost luat de ape în 2005. În loc de 70 de kilometri, garniturile ocolesc aproape 120 de kilometri, distanță care aproape triplează timpul de parcurs, după cum a arătat Buletin de București aici. Ca urmare a finalizării lucrărilor de reconstrucție, circulația feroviară ar urma să fie redeschisă la începutul verii, după aproape două decenii.
În ciuda refacerii podului, atât trenurile internaționale de călători, cât și marfarele vor circula în continuare pe ruta ocolitoare, prin Videle, județul Giurgiu. Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, declară că terenul din apropierea localității Daia este foarte slăbit, motiv pentru care vor fi necesare restricții de greutate. În zona respectivă, circulația se va face doar cu automotoare, nu și cu trenuri formate din locomotivă și vagoane. Informația a fost confirmată și de reprezentanții CFR Infrastructură, potrivit Mainnews.ro.
„Este vorba de o zona de teren slăbit (lângă localitatea Daia, aproape de Giurgiu). Proiectul la Faza a 2-a prevede un viaduct care sa elimine aceasta problema. Până atunci redeschiderea circulației se face cu restricție de tonaj pe osie si tonaj total. Astfel atât trenurile de calatori formate din locomotiva si vagoane cat si cele de marfa sunt programate pe ruta București – Videle – Giurgiu. Pe București Progresu – Giurgiu vom circula cu Săgeți Albastre si alte automotoare similare pana la finalizare Faza a 2-a”.
CITEȘTE ȘI:
