Inginerul Octavian Udriște, cel care a jucat un rol esențial în dezvoltarea metroului Capitalei dar și în domeniul feroviar, a încetat din viață luni seară, potrivit Club Feroviar. Udriște a fost primul inginer român autorizat să conducă locomotive diesel, în urmă cu peste 60 de ani.
Octavian Udriște a murit la 88 de ani. Acesta s-a născut la Timișoara, pe 18 aprilie, într-o familie de feroviari, de unde i se trăgea și pasiunea pentru trenuri: „prima sa iubire” a fost locomotiva cu aburi, potrivit unui interviu acordat Scena9: „Toți copiii se joacă cu trenulețele, dar unii ajung să se joace de-adevăratelea”:
„Dom’le, eu reprezint a treia generație de feroviari din familia mea. Bunicu-miu a fost mecanic la depoul din Cernăuți și, după ce s-a pensionat, s-a retras la o fabrică de cherestea din localitatea Vijnița, nu departe de granița cu Polonia. Țin minte cum venea cu mocănița din munte, cobora cu bușteni la vale și trecea chiar prin fundul curții noastre. Eu mergeam în vacanțe acolo și ne ducea și pe noi, nepoții, cu un vagonet până sus. Era foarte frumos, făceam chiar și câte un picnic… M-a luat de multe ori cu el pe locomotivuță, când încă nu împlinisem cinci ani. El era bunicul din partea mamei. Bunicul din partea tatălui a fost tot feroviar, el era șeful magaziei din Gara Dealul Spirii, care nu mai există azi. Era pe linia care unea Gara Filaret cu Gara de Nord. Tata a lucrat și el în domeniul feroviar, iar eu am făcut Institutul de Căi Ferate, la Facultatea de Mecanică. Asta a fost pasiunea vieții mele! Și am avut norocul să mă „joc” cu trenurile. Toți copiii se joacă cu trenulețele, dar unii ajung să se joace de-adevăratelea,” a spus Octavian Udriște pentru Scena9.
De asemenea, fiica sa, Ileana, este a patra generație de feroviari din familia Udriște: aceasta lucrează la proiectarea de rame electrice și automotoare la filiala din Berlin a companiei elvețiene Stadler, ca inginer de material rulant.
Ing. Octavian Udriște absolvit în anul 1958 Institutul de Căi Ferate București, Facultatea de Mecanică – Secția Locomotive și, începând cu anul 1962, a ocupat funcții de execuție și concepție în instituțiile centrale care conduceau căile ferate. Și-a continuat activitatea ca:
- șef al Depoului București-Călători (1970 – 1972),
- revizor general de siguranță a circulației (1973 – 1976),
- șef al Departamentului de material rulant al Metroului București (1977 – 1984),
- director tehnic al Metroului (1985 – 1993),
- director general al Metrorex (1994 – 1996),
- director executiv la Institutul de Cercetări în Transporturi (1996 – 1997),
- șef al Departamentului Sisteme de Transport al Siemens România (1997 – 2005),
- consultant tehnic la Integral Consulting RCD – SRL (2007 – 2017),
- consultant la Autoritatea Municipală de Transport București (2017– 2018).
Inginerul a condus, de asemenea, din 1965 până în 1995, secția de rugby a clubului Rapid, și a însoțit echipa în mai multe țări, printre care Anglia și Franța. Pe lângă pasiunea pentru trenuri, familia sa a avut o pasiune și pentru clubul de fotbal Rapid, spunea acesta pentru Scena9.
Timp de patru ani a lucrat la Direcția Regională CFR Brașov, perioadă în care și-a legat numele de întreținerea și exploatarea, în premieră națională, a locomotivelor diesel-electrice Sulzer (fabricate în Elveția), potrivit Club Feroviar.
Acela a fost unul dintre momentele importante în cariera sa, datorat, pe de-o parte, priceperii și cunoștințelor sale, și pe de cealaltă parte, faptului că era vorbitor de limbă germană:
„Un lucru care m-a ajutat mult încă de atunci a fost faptul că eram vorbitor de germană, mama fiind nemțoaică. Și în acel an veniseră elvețienii de la compania Sulzer să ne aducă locomotive Diesel. Erau primele locomotive Diesel din România. Și cine să stea de vorbă cu elvețienii? M-au găsit pe mine – <<Gâgă-marxistul>> (râde). Traduceam inclusiv la instructaje pentru mecanicii și inginerii de la noi, eram prezent peste tot în acest moment important de tranziție, când începea o nouă epocă pentru căile ferate din România. A fost o mare șansă pentru mine” a declarat inginerul pentru Scena9.
În 1967, când România a reluat relațiile diplomatice cu Germania de Vest, a fost într-o delegație trimisă de România în Germania, din care făcea parte și ing. Costin Georgian. Acesta a inspectat trenul german în care călătoreau și a convins autoritățile să ridice standardele de siguranță ale trenurilor românești, când s-a întors în țară, pe modelul celui german:
„În timpul unei călătorii cu trenul între două orașe din Germania, eu am ridicat două degete și i-am spus însoțitorului că renunț la masa de prânz și l-am rugat să mă lase să merg în locomotivă. Mi s-a satisfăcut dorința și, odată ajuns în locomotivă, am descoperit o instalație de siguranță – dotată cu un dispozitiv de vigilență – pe care nemții o foloseau încă din 1935; instalație care permitea circulația trenului cu un singur mecanic la o viteză 160 de km pe oră. La întoarcerea în țară am scris un raport amplu, pe care îl am și acum în bibliotecă. Veneam cu mai multe propuneri în acel raport, printre care și aducerea acestei instalații de siguranță în România, după modelul vest-european. Lucru care s-a și întâmplat. Am reușit atunci să conving autoritățile din România că trebuie să facem ceva ca să evităm catastrofele”
A fost unul dintre cei trei factori decisivi în punerea în funcţiune, în 1979, a metroului bucureștean (alături de proiectant şi Întreprinderea de Vagoane Arad, în prezent Astra Vagoane Călători).
În septembrie 2023 Consiliul de Administrație al Metrorex a înaintat o hotărâre prin care propunea schimbarea numelui stației de metrou „Timpuri Noi” în „Octavian Udriște,” propunere ce a fost întâmpinată, pe rețelele de socializare, cu reticență. În final, a fost montată o plăcuță memorială.
CITEŞTE ŞI:
