Asociația Pro Infrastructura atrage atenția că lucrările de la Magistrala M6 de metrou, tronsonul spre Aeroportul Otopeni, se desfășoară într-un context tehnic și financiar complicat.
Deși Comisia Europeană a refuzat încă din 2018 să finanțeze secțiunea de nord a liniei, Metrorex și Ministerul Transporturilor au mers mai departe, iar acum costurile sunt suportate integral din bugetul de stat și din împrumuturi externe.
Chiar dacă antreprenorii nu reclamă deocamdată întârzieri la plata facturilor, Pro Infrastructură avertizează că lipsa finanțării europene face proiectul vulnerabil: pentru a evita litigii și blocaje, Guvernul trebuie să aloce anual suficiente sume.
Este greu să faci 7 kilometri de linie de metrou exclusiv de la bugetul de stat. Dar am intrat în horă și va trebui să jucăm fiindcă am contractat lucrările și am deranjat traficul în oraș.
Se arată în Comunicatul Asociației Pro Infrastructura.
Lucrările de la magistrala M6 avansează în ritm de melc
Pe teren, șantierul avansează cu dificultăți, mai informează asociația de profil. Din cele șase stații dintre Washington și Aeroportul Otopeni, doar la Aeroport și la Ion Brătianu se lucrează „mai intens”.
În rest, constructorii fac în special relocări de utilități, multe dintre ele descoperite abia la săpături. Începând de marți, două benzi de pe DN1 vor fi închise în zona intersecției cu DJ100/Str. 23 August, pentru lucrările la stația Otopeni.
„Joi am fost în vizită pe șantier. Asocierea Gülermak-Somet nu se plânge deocamdată de facturi neachitate. Totuși, “producția” nu este în plină forță, așa cum e pe lotul 1. Din cele 6 stații, la Aeroport Otopeni și Ion Brătianu avem mișcare mai serioasă, se arată în comunicatul Pro Infrastructura.
Ambele „cârtițe” pregătite să foreze tunelul sunt încă blocate în depozit, la Mogoșoaia, din cauza întârzierilor la construcția puțului de lansare de la Bruxelles. Potrivit graficului, abia peste cel puțin trei luni ar putea începe efectiv forajul.
Restricțiile de trafic din jurul șantierelor vor continua ani la rând, în valuri succesive, pentru a permite lucrările fără a bloca complet circulația rutieră și pietonală.
„Nu ne întrebați când scăpăm de deranj. Adevărul e că nimeni nu știe cu exactitate”, mai transmit reprezentanții organizației.
Asociația notează și o premieră tehnică: stâlpii de susținere ai celor șase stații de pe tronsonul nordic sunt prefabricați și montați în barete, metodă folosită pentru prima dată în România.
„Românii de la Somet au adus o premieră pentru țara noastră: stâlpii de susținere ai celor 6 stații de pe jumătatea de nord sunt prefabricați și lansați în barete”, informează Pro Infrastructura.
Trafic deviat pe DN1 din cauza lucrărilor la M6
Recent Metrorex a anunțat că traficul rutier pe DN1, în zona Otopeni, va fi modificat începând de marți, 9 septembrie, pentru a permite construcția viitoarei stații de metrou de la intersecția cu strada 23 august. Lucrările fac parte din proiectul Magistrala 6, ce leagă rețeaua de metrou cu Aeroportul Internațional Henri Coandă.
Circulația se va desfășura pe câte două benzi pe fiecare sens, potrivit Metrorex. Parapetul median va fi repoziționat. O parte din trafic, pe direcția București-Ploiești, va fi deviat prin orașul Otopeni, pe un traseu care include străzile Polonă, Floare de Cais, Argeș, Traian și Oituz.
Accesul auto din DN1 către strada 23 August va fi restricționat. Astfel, șoferii care vor să ajungă în Tunari trebuie să folosească ruta DN1 – strada Oituz – strada Floare de Cais – strada 23 August.
Cei care vor să iasă din Otopeni spre DN1 vor avea la dispoziție rutele prin străzile Floare de Cais și Polonă sau prin Traian, Oituz și Mărășești, a anunțat recent Metrorex.
Magistrala 6 va avea 12 stații
M6 este prima magistrală care traversează granița Capitalei în județul Ilfov, iar secțiunea 1 are o lungime de 6,6 km și 6 stații, fiind cuprinsă între stația 1 Mai (existentă) și stația Tokyo (zona comercială Băneasa), după cum urmează:
- 1 Mai (existentă)
- Pajura
- Expoziției
- Piața Montreal
- Gara Băneasa
- Aeroport Băneasa
- Tokyo
Noua linie de metrou este împărțită în două secțiuni, cu un traseu total de 14,2 km, și va cuprinde 12 stații, având ca punct comun stația Tokyo, care permite astfel abordarea în paralel a săpării tunelului, din două direcții cu utilajele TBM și, ulterior, contractarea unitară a lucrărilor de semnalizare și de achiziții material rulant.
Contractul de 1,27 miliarde de lei TVA pentru proiectarea și execuția lucrărilor la linia de metrou M6 de la Tokyo (Băneasa) la Aeroportul Internațional „Henri Coandă” a fost semnat pe 2 mai 2023, cu turcii din Asocierea Gülermak Ağir Sanayi Inşaat Ve Taahhüt A.S.-Somet SA. Lucrările la linia de 7,6 km și 6 stații sunt programate să dureze cel puțin patru ani.
Contractul este finanțat din fonduri de la bugetul de stat și fonduri externe rambursabile (împrumut de circa 300 milioane de euro acordat de Japonia), iar lucrările sunt programate să dureze 48 luni de la data emiterii ordinului de începere, relatează HotNews.
