După amânări repetate, ultimul lot din semicercul sudic al Autostrăzii Bucureștiului a fost dat în trafic luni, 30 iunie. Acum, șoferii pot parcurge cei 51 kilometri de autostradă, de la A1 la A2, în aproximativ 30 minute. În același timp, centura feroviară a Capitalei a rămas la stadiul de proiectare, după aproape 20 ani de promisiuni neîndeplinite, arată o analiză Club Feroviar.
CITEȘTE ȘI: A0 Sud | Cum arată și cât durează drumul de la A1 Ciorogârla la A2 Căldăraru
Centura feroviară „din bălării”. Trenuri „suspendate” de directorul CFR
Doar 32 kilometri din cei 133 km de cale ferată din jurul Bucureștiului sunt funcționali. La momentul actual, trenuri de călători circulă doar între Gara de Nord și Gara Progresul, pe o distanță parcursă între 50 și 57 de minute.
Trenurile au fost introduse pe 1 iunie 2024, odată cu reluarea circulației pe ruta directă București-Giurgiu, în urma finalizării de către Porr Construct a lucrărilor între Vidra și Comana, scriu jurnaliștii Club Feroviar.
La momentul respectiv, erau șapte perechi de trenuri pe zi, toate operate de CFR Călători pe traseul București Nord-București Progresu-Giurgiu Oraș.
Totuși, la începutul acestui an, directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa a decis să elimine trei perechi de trenuri, rămânând doar patru pe zi. Acesta susţine că trenurile nu au fost „anulate”, ci doar „suspendate”.
Deși operatorii privați și-au dorit să intre pe acest traseu, încă de la lansare, ruta este în Contractul de Servicii Publice al operatorului național. Aşadar, companiile private pot cere trasee de circulație pe aici, însă fără compensație de la bugetul statului.
Un proiect vechi de aproape două decenii
Introducerea trenurilor de călători pe cei 32 kilometri dintre Gara de Nord și Gara Progresul a fost singurul pas concret făcut pentru călători, cu toate că planuri și promisiuni pentru centura feroviară a Capitalei există de aproape două decenii.
Proiectul fost prezentat pentru prima dată de Ludovic Orban, pe vremea când ocupa postul de ministru al Transporturilor (7 aprilie 2007 – 29 decembrie 2008). Mai mult, acesta a și plimbat reprezentanți ai presei ,cu un automotor Siemens Desiro, pe tronsonul Gara de Nord-Gara Progresul, se arată în analiza Club Feroviar.
Anii au trecut, au urmat alte promisiuni de introducere a trenurilor metropolitane, inclusiv din partea fostului primar general Nicușor Dan – actual președinte al României, însă proiectul pentru centura feroviară a Capitalei a rămas doar pe hârtie.
În 2022, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a semnat un contract de 20,7 milioane lei (fără TVA) pentru modernizarea întregului Complex Feroviar București. Proiectul vizează 605,7 km de cale ferată (lungime desfășurată, adică inclusiv liniile duble și liniile abătute din stații), potrivit sursei citate.
Mai multe detalii despre centura feroviară a Capitalei, aici.
