Modernizarea căii ferate București-Craiova, cu o lungime de 204 kilometri linie dublă, va costa circa 4,9 miliarde euro. După implementarea proiectului, trenurile de călători ar urma să poată circula cu o viteză maximă de 160 de kilometri pe oră, se arată în proiectul privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici necesari, pus în consultare publică de Ministerul Transporturilor.
Pentru efectuarea lucrărilor, linia de cale ferată a fost împărțit în două tronsoane: Subsecțiunea 1, București Nord – Roșiori Nord și Subsecțiunea 2, Roșiori Nord – Craiova, cu durate diferite de realizare.
Tronsonul București Nord – Roșiori Nord
- Durată de execuție a lucrărilor: 3 ani
- Lungime traseu de cale ferată reabilitat: 95,5 km
- Stații și halte de mișcare: 9
- Puncte de oprire: 8
- Valoarea totală a investiției: 11 miliarde lei (TVA inclus)
Tronsonul Roșiori Nord – Craiova
- Durată de execuție a lucrărilor: 5 ani
- Lungime traseu de cale ferată reabilitat: 108,5 km
- Stații și halte de mișcare: 12
- Puncte de oprire: 7
- Valoarea totală a investiției: 13,5 miliarde lei (TVA inclus)
Ce presupune modernizarea căii ferate București-Craiova
Calea ferată Bucureşti – Roșiori Nord este o linie dublă, electrificată şi înzestrată cu instalaţii de bloc de linie automat (BLA) pe toată lungimea.
Viteza maximă de circulaţie a trenurilor, înscrisă în livretele de mers, este de 100 km/oră la trenurile de călători și de 60 km/oră la trenurile de marfă.
Modernizarea liniei de cale ferată ar urma să asigure creșterea vitezei maxime de circulație la 120 km/h pentru trenurile de marfă și respectiv de 160 km/h pentru trenurile de călători.
În cazul celor din urmă, viteza ar putea crește și mai mult, până la 200 kilometri oră, însă „într-o etapă ulterioară de dezvoltare”, după desființarea trecerilor la nivel și realizarea de pasaje superioare.
Proiectul implică și reabilitarea construcțiilor civile din stații, cu scopul îmbunătățirii condițiilor de călătorie/ a celor de muncă pentru personalul CFR.
Totodată, se vor efectua lucrări pentru modernizarea instalațiilor de tracțiune electrică, de semnalizare și de telecomunicații feroviare.
În plus, panouri fonoabsorbante ar urma să fie montate în zonele afectate de zgomotul produs de traficul feroviar, cu precădere în zonele de intersecție cu cursurile de apă, pe zonele cu terasament instabil și inundabil, astfel încât cadrul natural să fie cât mai puțin afectat, atât pe perioada de execuție cât și pe perioada de exploatare a căii ferate.
Potrivit autorităților, modernizarea căii ferate București-Craiova ar urma să aducă următoarele beneficii:
- circulația pe calea ferată va fi mai sigură, calea ferată va fi mai atractivă pentru călători și transportatorii de mărfuri, rezultând o creștere a încasărilor și a veniturilor căii ferate;
- reducerea costurilor de exploatare ale liniei de cale ferată și îmbunătățirea condițiilor pentru pasageri;
- reducerea timpului de parcurs și, implicit, a valorii timpului pentru pasageri;
- creșterea accesibilității zonelor deservite și, astfel, impact pozitiv asupra dezvoltării economice.
CITEȘTE ȘI: Trenuri noi pentru Magistrala 4. Peste un miliard lei pentru a înlocui bătrânele metrouri IVA
