Un videoclip postat pe YouTube de un pasionat de infrastructură arată stadiul lucrărilor la lotul 4 al Autostrăzii de Centură (A0) de pe secţiunea nordică, cel mai scurt lot, dar şi cel mai greu de realizat, dat fiind faptul că acolo trebuie ridicat viaductul peste lacul Cernica.
Atât cei din societatea civilă care urmăresc progresul marilor proiecte de infrastructură, cât şi oficialii de la Transporturi sunt de acord că lotul ar putea fi gata până la finalul anului 2025.
„Având în vedere mobilizarea antreprenorului, acest lot va fi dat in trafic pana la sfârșitul acestui an, înainte de termenul contractual. De altfel, acesta face parte din pachetul de lucrări cu dare in trafic toamnă/iarnă 2025”, estima în urmă cu câteva luni secretarul de stat Ionel Scrioșteanu. Această previziune depinde de menținerea ritmului actual al lucrărilor și de condițiile meteo favorabile.
Podul peste lacul Cernica, construit într-o zonă protejată, este cea mai complexă structură a proiectului.
Traseul A0, pe acest lot, se desfășoară pe teritoriul județului Ilfov, pe raza localităţilor Pantelimon și Cernica. Pornește de la km 47+550 al DN3, continuă ocolind Mănăstirea Cernica, intersectează DJ301și traversează Lacul Cernica.
Lotul 4 de pe A0 Nord este cel care face joncţiunea cu Autostrada Soarelui printr-un nod rutier. Termenul de finalizare oficial este primăvara lui 2026.
312,6 milioane de lei este valoarea totală a contractului. Durata de execuție este de 18 luni de la începerea efectivă a lucrărilor.
Lotul 4 din secțiunea Nord a Autostrăzii București ar trebui să preia traficul rutier de pe cel mai aglomerat segment din DNCB. Rămasă la o bandă pe sens, bucata de 4 kilometri, dintre DN3 Pantelimon și Autostrada Soarelui din Centura Capitalei, înregistrează la orele de vârf o viteză medie de deplasare de aproximativ opt kilometri la oră.
Tot pe această bucată de drum este asigurat traficul rutier de marfă între A3 București Ploiești, E 85 și Autostrada București-Constanța.
Stadiul lucrărilor la A0 Nord Lot 4
În februarie 2023, Buletin de București dezvăluia că la aproape trei ani de la semnarea contractului utilajele nu pot pătrunde în zonă din cauză că perimetrul este din punct de vedere legal arie naturală protejată Natura 2000. Astfel, șantierul a fost condiționat de obligația realizării unui așa-numit Studiu de Evaluare Adecvată.
Documentul este, de fapt, un studiu de mediu desfășurat pe perioada unui an calendaristic care sa acopere cele patru anotimpuri din zona afectată. Teoretic, în tot acest timp, ar trebui monitorizată cu atenție evoluția biodiversității locale.
Astfel, în urma cercetării, s-ar fi stabilit măsuri pentru un impact minim asupra speciilor protejate din zonă după începerea lucrărilor și traficul rutier generat ulterior.
CITEŞTE ŞI: Mai multe case din Pantelimon vor fi izolate de autostrada A0. Autoritățile „au uitat” să proiecteze un drum
