Șantierul celor 4,5 kilometri dintre Cernica și Autostrada Soarelui, cel mai scurt dar și cel mai complex segment al Autostrăzii de Centură a Bucureștiului, a intrat în ultima fază de execuție. Deși constructorul român a ridicat pilonii viaductului peste lac și finalizează structura metalica, lipsa de sincronizare cu lotul vecin, de la Nord, sau a descărcării în DN3, transformă proiectul într-o potențială „autostradă muzeu”.
Datele oficiale raportate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) indică un stadiu fizic de 86,49% la începutul lunii decembrie 2025. Progresul este vizibil în teren, dar contractul prevedea finalizarea lucrărilor în octombrie 2024. Întârzierea de peste un an este cauzată în principal de blocajele birocratice legate de acordurile de mediu, după cum Buletin de București a arătat aici.
Utilajele UMB sunt concentrate pe structura mamut care traversează Lacul Cernica. Imaginile aeriene surprinse recent arată finalizarea procedurilor de montare a segmentelor de tablier metalic.
Viaductul de 1,3 kilometri reprezintă punctul critic al întregului tronson. Această soluție este mai rapidă la montaj decât grinzile clasice de beton, în cazul unor deschideri largi. Pe capetele de uscat ale viaductului, terasamentele sunt finalizate. Imaginile surprinse de Infrastructură România mai arată că straturile de asfalt au fost așternute în mare parte iar corpul autostrăzii este practic finalizat în zonele de lângă lac.
Muncitorii de la UMB mai au de executat lucrări de suprabetonare și armare odată ce toată structura metalică va fi poziționată pe piloni.
Dependența de constructorul chinez
Situația devine complicată la punctul de conexiune cu Drumul Național 3. Lotul 4 se termină la Cernica, exact în zona unde ar trebui să funcționeze un nod rutier complex. Problema majoră este că descărcarea traficului depinde parțial de infrastructura de pe Lotul 3, adjudecat de un consorțiu controlat de statul chinez, și care a ajuns în prezent la stadiul fizic de 57%.
Lucrările pe sectorul vecin sunt mult mai puțin avansate comparativ cu mobilizarea de pe viaduct. În absența finalizării nodului rutier dinspre constructorul chinez sau a unei soluții provizorii de descărcare, cei 4,47 km construiți de UMB nu vor putea fi folosiți iar autostrada se va opri brusc înainte de DN3, cu descărcare în Șoseaua Cernica, adică DJ 301, iar traficul greu va rămâne pe centura veche.
Acest scenariu conturează ideea uni noi „autostrăzi muzeu”, cum s-a întâmplat pe lotul 2.
Istoricul unui contract cu probleme
Proiectul lotului 4, care include viaductul de la Cernica, a fost marcat de probleme încă de la semnare. Contractul a fost parafat pe 31 august 2020, cu o valoare de aproximativ 312 milioane de lei fără TVA iar finanțarea a fost asigurată din fonduri europene nerambursabile. Ordinul de începere a lucrărilor a venit abia în aprilie 2022, la aproape doi ani distanță.
Principalul obstacol a fost traversarea ariei protejate Natura 2000, care include Lacul Cernica și Pădurea Căldăraru. Legislația de mediu a impus realizarea unui Studiu de Evaluare Adecvată (SEA), procedură care a blocat accesul utilajelor în șantier pentru o lungă perioadă. CNAIR nu a anticipat aceste proceduri birocratice din timp ceea ce a dus la decalajele pe care le vedem astăzi.
În februarie 2023, utilajele încă nu puteau pătrunde în zona lacului, deoarece perimetrul era intangibil din punct de vedere legal, după cum Buletin de București a arătat aici.
Estul traficului sălbatic
Întârzierea deschiderii acestui segment are consecințe economice și sociale directe. Zona de est a actualei Centuri a Bucureștiului (DNCB) este unul dintre cele mai aglomerate puncte de pe harta rutieră a României. Segmentul dintre DN3 Pantelimon și Autostrada Soarelui (A2) a rămas la o singură bandă pe sens, iar la orele de vârf, viteza medie de deplasare scade la opt kilometri pe oră.
Pe acest tronson se desfășoară un trafic greu intens, fiind ruta principală de tranzit pentru mărfurile care vin dinspre Sudul Moldovei (E85) sau nordul Bucureștiului (A3) și se îndreaptă spre portul Constanța. Finalizarea Lotului 4 ar fi trebuit să scoată acest trafic de pe centura veche și să îl mute pe profil de autostradă și să reducă astfel timpii de parcurs și poluarea în localitățile limitrofe precum Cernica, Pantelimon sau Glina.
În contextul actual, șansele ca traficul să fie deschis circulației în scurt timp depind exclusiv de soluționarea conexiunii cu DN3 și cu lotul 3 al chinezilor dintre Afumați și intrarea în Pantelimon.
