Consilierii generali au aprobat, astăzi, în ședintă extraordinară, ultima etapă procedurală înainte ca noile tramvaie Imperio să intre în circulație. Este vorba de transferul către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov, a 17 tramvaie produse de Astra Arad și, etapizat, a celor care vor veni în cadrul contractului încheiat de Primăria Capitalei de furnizare a 100 de garnituri.
Începând din acest weekend, primele tramvaie Imperio vor circula pe linia 41. Noile garnituri vor avea, fiecare, câte un controlor dedicat, ca măsură de prevenire a actelor de vandalism și pentru a încuraja plata, după cum a anunțat STB.
„Odată cu venirea acestor tramvaie, oferim publicului călător condiții mai bune de deplasare, care să-i determine să utilizeze din ce în ce mai mult transportul public. Ca orice nouă investiție, aceasta trebuie păstrată, ea fiind un bun al tuturor utilizatorilor. Pe lângă îmbunătățirea confortului și a calității serviciului de transport, noile tramvaie contribuie la eficientizarea STB SA, ceea ce duce la posibilitatea a noi investiții benefice călătorilor ”, a declarat Adrian Criț, Director General STB SA.
Achiziția celor 100 de tramvaie noi aduce o serie de avantaje și premiere, atât pentru STB SA, cât și pentru călători:
- Tramvaiele au noua generație de validatoare la fiecare ușă pentru plata călătoriei atât cu cardul bancar, cât și cu dispozitive smart NFC
- Tramvaiele au sistem de aer condiționat și încălzire HVAC ce va permite reglarea automată a temperaturii, fără a mai fi necesară deschiderea geamurilor exterioare în niciun sezo
- Tramvaiele sunt echipate cu prize USB pentru alimentarea dispozitivelor mobile și vin cu sisteme de informare audio-video vizibile din orice loc al salonului, inclusiv Wi-Fi gratuit
- Creșterea accesibilității datorată podelei total coborâte și a celor 5 uși duble de acces
- Creșterea capacității de transport fără a fi necesară creșterea parcului circulant
- Consum energetic mult mai redus față de tramvaiele aflate în exploatare. Astfel, consumul energetic specific este de doar jumătate din cel al unui vagon V3A, respectiv doar o treime din valoarea unui tramvai Tatra
